Problémy s turbom RSQ3: strata výkonu a vysoká spotreba paliva

S mojim modelom RS3 z roku 2018 som zažil niečo veľmi podobné. Spočiatku som si všimol výrazný pokles výkonu motora a rovnaké príznaky, ktoré popisujete, čo sa ukázalo byť vákuovým únikom spôsobeným chybným vákuovým prepínacím ventilom. Príznaky presne zodpovedajú tomu, čo zažívate: slabá odozva na plyn, zvýšená spotreba paliva a tá otravná kontrolka "Check Engine" (CEL). Po diagnostike dielňa zistila, že tlak v sacom potrubí abnormálne kolíše, čo vedie k problémom s preplňovaním kompresora. Oprava zahŕňala výmenu vákuového prepínacieho ventilu a kontrolu všetkých pripojených hadíc. Celková cena bola 140 eur vrátane práce. Od opravy sa výkon motora vrátil do normálu a spotreba paliva sa výrazne zlepšila. Predtým, než navrhnem konkrétne opravy, mohli by ste zdieľať: Aktuálny nájazd kilometrov, Akékoľvek nedávne údržbárske práce, Či počujete nejaké nezvyčajné zvuky počas zrýchľovania, Či je kontrolka "Check Engine" (CEL) stále svietiaca alebo prerušovaná, Aké chybové kódy sa zobrazujú. Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či je váš problém totožný s tým, s čím som sa stretol. Správna diagnostika je kľúčová, pretože problémy súvisiace s vákuom môžu niekedy vykazovať podobné príznaky, ale majú rôzne príčiny.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis pri 170714 KM v decembri. Po prečítaní oboch odpovedí môžem potvrdiť, že môj regulátor boostu vykazuje podobné správanie. Pripojený k diagnostickému zariadeniu odhalil nestabilné tlakové hodnoty. Ďalší zaujímavý detail, ktorý som si všimol, je, že pokles tlaku sa zdá byť výraznejší pri studených štartoch. Hodnoty snímača tlaku sú nepravidelné, najmä počas prvých niekoľkých minút prevádzky. Autoservis spočiatku navrhol skontrolovať ventil N75, ale vzhľadom na opísané príznaky si myslím, že vákuový prepínací ventil si zaslúži bližší pohľad. Ďakujem za detailný rozpis nákladov a výsledkov opravy. Znie to ako sľubný smer na vyšetrovanie.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za ďalšie podrobnosti o správaní pri studenom štarte, to skutočne posilňuje teóriu o vákuovom prepínacom ventile. Aj na mojom RS3 som si všimol, že výkyvy tlaku boli najvýraznejšie počas studeného chodu pred opravou. Nepravidelné odčítanie snímača tlaku, ktoré ste spomenuli, je zjavným znakom. Keď bol testovaný môj solenoid turbodúchadla, ukázal podobné nekonzistentné tlakové vzory, najmä pri štarte. Tlak v sacom potrubí by sa prudko menil pred stabilizáciou. Hoci stojí za to skontrolovať ventil N75, podľa identických príznakov vsádzam na vákuový prepínací ventil. Problémy s výkonom motora pri studenom štarte, po ktorých nasleduje postupná stabilizácia, presne zodpovedajú mojej skúsenosti. Navrhol by som otestovať obe súčasti, pretože chybný snímač tlaku môže niekedy maskovať iné problémy. V mojom prípade trvala celková diagnostická doba približne 2 hodiny, kým určili presný zdroj vákuového úniku. Len pre potvrdenie, dostávate aj chybovú správu P0299? To bol hlavný kód, ktorý môj systém vyhodil pred opravou, keď bolo riadenie plniaceho tlaku chybné.

(Preložené z Anglický)

Ako pôvodný prispievateľ vidím, že symptómy perfektne zodpovedajú tomu, čo ste zažili. Máte pravdu ohľadom kódu P0299, je to presne to, čo dostávam, spolu s príležitostným P0234 počas studených štartov. Obtokový ventil sa určite javí ako hlavný podozrivý, najmä vzhľadom na to, ako tlak posilňovača kolíše počas počiatočného štartovania. Dal som včera otestovať solenoid posilňovača a merania ukázali výrazné výkyvy tlaku, čo zodpovedá tomu, čo ste opísali o symptómoch nárastu kompresora. Na základe všetkých týchto informácií si dohodnem riadnu kontrolu vákuového prepínacieho ventilu a súvisiacich komponentov. Vaša skúsenosť s opravou mi dáva istotu, že toto je pravdepodobne hlavná príčina, a nie len chybný ventil N75 alebo problém so snímačom. Cena sa tiež zdá rozumná, okolo 140 eur za opravu. Nahlásím sa späť, len čo to vyriešim. Pokles tlaku pri studenom štarte a nepravidelné správanie snímača sa naozaj zdajú byť hlavným dôkazom.

(Preložené z Anglický)