SQ7 Diesel Hynie: Ventil IAC spôsobuje problémy so štartovaním za studena

Mal som podobné príznaky s mojím modelom A6 3.0 TDI z roku 2019. Zastavovanie motora pri voľnobehu spôsobovali silné usadeniny uhlíka v sacom potrubí a v klapke škrtiacej. Spočiatku som si myslel, že je to len ventil regulácie voľnobehu, ale prehliadka odhalila rozsiahle znečistenie v celom sacom systéme. Hlavné znaky sa zhodovali s tými vašimi, nestabilný chod voľnobehu, najmä počas zahrievania, a zastavovanie motora. Kontrolka motora sa neustále rozsvecovala kvôli nepravidelným údajom o zmesi paliva a vzduchu. Bolo potrebné kompletné vyčistenie sacieho systému vrátane čistenia klapky škrtiacej a dekarbonizačnej úpravy. Ventil regulácie voľnobehu tiež potreboval výmenu, pretože kontaminácia poškodila jeho vnútorné komponenty. Toto bola vážna oprava, ktorá trvala približne 6-7 hodín práce. Auto teraz beží perfektne s hladkým chodom voľnobehu. Dôrazne odporúčam, aby ste si ho dali čo najskôr skontrolovať, pretože prevádzka so znečisteným sacím systémom môže viesť k drahším poškodeniam komponentov motora. Tieto príznaky sa typicky objavujú v naftových motoroch okolo vášho kilometrového rozsahu. Zvážte preventívne čistenie nasávania každých 60 000 km, aby ste sa tomuto problému v budúcnosti vyhli. Zastavovanie sa pravdepodobne zhorší, ak sa to nechá bez riešenia.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď ohľadom problému s hľadaním SQ7. Príznaky, ktoré ste opísali s kontamináciou nasávania vzduchu a škrtiacej klapky, dokonale zodpovedajú mojej situácii. Auto po zahriatí beží oveľa lepšie, ale hľadanie motora počas studených štartov sa stáva skutočným problémom. Koľko vás nakoniec stála kompletná oprava? Tiež ma zaujíma, či ste mali od čistenia a výmeny vzduchového ventilu nejaké podobné problémy. Plánujem si čoskoro rezervovať termín a chcem si to zodpovedajúcim spôsobom rozpočtovať.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za otázku ohľadom nákladov. Po tom, čo som to minulý mesiac vzal k mechanikovi, diagnóza potvrdila moje podozrenia - chybný ventil regulácie voľnobežných otáčok v kombinácii s veľmi znečistenými sacími komponentmi. Celková oprava stála 425 eur, čo zahŕňalo dôkladné vyčistenie celého sacieho systému a výmenu ventilu IAC. Od opravy motor ide perfektne na voľnobeh a problémy s hynutím úplne zmizli. Reakcia škrtiacej klapky je teraz oveľa plynulejšia, najmä pri studených štartoch. Za posledné 4 týždne každodenného používania sa nevyskytli žiadne kontrolky motora ani problémy s voľnobežnými otáčkami. Mechanik spomenul, že úroveň znečistenia, ktorú našiel, bola pomerne typická pre naftový motor s týmto počtom najazdených kilometrov. Systém regulácie voľnobehu jednoducho nemôže správne fungovať, keď je tam toľko usadenín uhlíka. Určite stálo za to to dať do poriadku skôr, ako to vedie k vážnejším problémom s motorom.

(Preložené z Anglický)

Minulý týždeň som si dal opraviť auto po tom, čo som dostal vašu radu. Mechanik našiel presne to, čo ste opísali, silné usadeniny uhlíka v sacom systéme a chybný ventil IAC. Celková suma bola 580 eur, o niečo viac ako vaša, ale zahŕňala aj niektoré dodatočné diagnostické práce. Rozdiel v tom, ako teraz motor beží, je pozoruhodný. Už sa viac nedusí počas zahrievania a voľnobežné otáčky zostávajú dokonale stabilné. Čistenie škrtiacej klapky výrazne zlepšilo celkovú odozvu motora. Kontrolka motora od opravy nesvieti. Ukážali mi staré diely a nahromadenie uhlíka bolo šokujúce. Predpokladám, že je to u týchto motorov pri vysokom počte kilometrov pomerne bežné. Mechanik odporučil pravidelné čistenie nasávania každých 60 000 km, aby sa predišlo budúcim problémom s reguláciou voľnobehu. Peniaze dobre minuté, vzhľadom na to, ako oveľa lepšie auto teraz beží. Určite budem dodržiavať plán údržby, aby som sa vyhol opätovnému riešeniu problémov s dusením motora. Ďakujem, že ste ma nasmerovali správnym smerom s diagnózou.

(Preložené z Anglický)