Strata výkonu BMW 740d: Výstraha chybným snímačom sacieho potrubia

Hej! Mám nejaké skúsenosti s prácou na autách a minulý rok som mal veľmi podobný problém s mojím BMW 730d z roku 2012. Príznaky, ktoré popisujete, znejú presne ako to, čím som si prešiel. Moje auto tiež malo slabý výkon a žralo palivo ako šialené. Po odvezení do môjho pravidelného servisu zistili značný podtlakový únik. Mechanik vykonal skúšku dymom a zistil, že problém pochádza zo znehodnotených podtlakových hadičiek. Celá oprava vrátane dielov a práce ma stála 235 eur. Odvtedy moje 730 beží ako hodinky. Predtým, než skočíte k záverom o snímači tlaku v sacom potrubí, môžete zdieľať nejaké špecifické chybové kódy, ktoré sa vám zobrazujú? Všimli ste si tiež nejaké pískanie, najmä počas zrýchľovania? Tieto informácie mi pomôžu poskytnúť vám cielenejšie rady na základe mojich skúseností so 7-sériou. Mimochodom, zvážili ste aj kontrolu BMW 750d? Mám jeden a je známe, že majú podobné rozloženie podtlakového systému.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Na mojom aute mám 124 421 km a posledný servis som mal pred približne 2 mesiacmi. Zaujímavé je, že som si nevšimol žiadne pískanie, ako ste spomenuli, čo ma vedie k domnienke, že to môže byť niečo iné ako váš problém s vákuovým únikom. Určite si však nechám skontrolovať chybové kódy, to je dobrý nápad. Môj mechanik sa počas posledného servisu zmienil o turbosystéme, takže tam možno existuje súvislosť. Stretli ste sa alebo niekto iný s problémami súvisiacimi s turbom u týchto motorov? Spotreba paliva mi v posledných dvoch týždňoch skutočne drasticky stúpla.

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Áno, pamätám si, že som sa minulý rok zaoberal problémami s mojím 730d. Vzhľadom na to, čo hovoríš o absencii pískajúceho zvuku a nedávnej zmienke o servise turbosystému, to znie inak ako moja situácia s vákuovým únikom. V mojom prípade som po oprave tých vákuových vedení o šesť mesiacov neskôr narazil na problémy súvisiace s turbom. Moja spotreba paliva stúpla podobne ako tú, ktorú popisuješ. Ukázalo sa, že turbodúchadlo bolo zaseknuté, čo spôsobilo nekonzistentný tlak plnenia. To sa zhoduje s tým, čo si všimol tvoj mechanik. Pri 124 000 km na tachometri nie sú tieto problémy nezvyčajné, moje 730d malo okolo 130 000 km, keď začalo turbo štrajkovať. Senzor tlaku v sacom potrubí by stále mohol byť súčasťou rovnice, ale na základe mojej skúsenosti by som určite najskôr nechal skontrolovať turbosystém. Oprava výfukovej klapky na mojom aute stála viac ako oprava vákua, ale vyriešila to problémy s výkonom aj so spotrebou paliva. Rýchly tip však, ak plánujete nechať to skontrolovať, skúste si poznačiť, kedy sú príznaky najhoršie (studený štart, rýchlosť na diaľnici atď.). To skutočne pomohlo môjmu mechanikovi rýchlejšie určiť problém. Všimli ste si nejaké konkrétne jazdné podmienky, keď sú problémy výraznejšie?

(Preložené z Anglický)

Naozaj si cením podrobnú spätnú väzbu o vašich skúsenostiach s turbom! To je super užitočné, najmä preto, že naše autá majú podobný nájazd kilometrov. V skutočnosti ste ma prinútili prehodnotiť moju pôvodnú teóriu o senzore tlaku v sacom potrubí. Teraz, keď ste to spomenuli, príznaky sú určite horšie počas studených štartov a keď sa snažím predbehnúť na diaľnici, presne v situáciách, kedy turbo pracuje najintenzívnejšie. Uistím sa, že to spomeniem svojmu mechanikovi. Problém s prepúšťacím ventilom, ktorý ste opísali, dáva zmysel aj s mojimi príznakmi. Hoci to môže stáť viac, než som pôvodne dúfal, aspoň idem s lepšou predstavou o tom, čo mám očakávať. Myslím, že si to rezervujem na budúci týždeň a nechám ich najprv zamerať na systém turbodúchadla. Ďakujem za zdieľanie všetkých vašich skúseností, naozaj mi to pomohlo nasmerovať ma správnym smerom!

(Preložené z Anglický)