Strata výkonu motora SQ7 a klepanie poukazujú na detonáciu

Mal som veľmi podobný problém s mojím SQ8 4.0 TFSI z roku 2019. Ako niekto s praktickými skúsenosťami s údržbou výkonných motorov, tieto príznaky okamžite upútali moju pozornosť. Hlavným vinníkom sa ukázali byť usadeniny uhlíka v spaľovacej komore, ktoré ovplyvňovali správnu zmes paliva a vzduchu a spôsobovali nepravidelné spaľovanie. Klapkový snímač neustále upravoval časovanie, aby kompenzoval tieto problémy s detonáciou, čo viedlo k strate výkonu a k trhaniu, ktoré ste opísali. Oprava zahŕňala: Kompletné diagnostické skenovanie, kontrola hláv valcov, profesionálne čistenie spaľovacích komôr, výmenu zapaľovacích sviečok, resetovanie adaptácie ECU. Celková cena bola 425 eur a vyriešila všetky príznaky. Hluk pístu, ktorého som sa spočiatku obával, sa ukázal ako nesúvisiaci. Niekoľko otázok na poskytnutie lepšieho vedenia: Aké oktánové číslo paliva používate? Koľko míľ/kilometrov má motor? Všimli ste si nejaké zmeny v spotrebe paliva? Kedy bola posledná výmena zapaľovacích sviečok? Akékoľvek nedávne zmeny v jazdných návykoch alebo zdroji paliva? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo poukazuje na niečo iné.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Môj aktuálny nájazd je 93340 KM a posledný servis bol vykonaný pri 85000 KM. Exkluzívne používam vysokooktánový benzín (98), ale nedávno som si všimol zvýšenú spotrebu paliva. Klepanie motora sa zdá byť výraznejšie pri studených štartoch, čo ma znepokojilo ohľadom problémov s predzápalom. Výmena zapaľovacích sviečok sa zatiaľ neuskutočnila, pretože auto je relatívne nové. Jazdím prevažne po diaľnici s príležitostným športovým zrýchlením, žiadne preteky na okruhu. Asi pred dvoma mesiacmi som začal používať inú benzínovú pumpu, približne vtedy sa začali objavovať tieto problémy. Tieto podrobnosti sa zhodujú s tým, čo ste zažili. Myslím si, že si na základe vašej spätnej väzby nechám skontrolovať spaľovaciu komoru.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto podrobnosti. Vaše príznaky sú neuveriteľne podobné tým, ktorým som čelil so svojim SQ8, a načasovanie so zmenou čerpacej stanice je obzvlášť výpovedné. Zvýšená spotreba paliva v kombinácii s klepaním motora pri studenom štarte určite zodpovedá vzoru usadenín uhlíka, ktorý som zažil. Klapkový snímač v týchto motoroch 4.0 TFSI je pomerne citlivý a keď sa nahromadenie uhlíka dostane na určitú úroveň, začne častejšie spúšťať výstrahy detonácie. Jedna vec, na ktorú som zabudol spomenúť v mojom predchádzajúcom príspevku, pred kompletnou servisnou prehliadkou som skúšal použiť čistič palivového systému na dva nádrže, ale prinieslo to len minimálne zlepšenie. Usadeniny uhlíka v týchto motoroch s priamym vstrekovaním často vyžadujú profesionálne čistenie, najmä okolo hláv valcov. Rýchly tip na údržbu, ktorý pomohol predchádzať opätovnému výskytu po mojej oprave: vrátil som sa na svoju predchádzajúcu čerpacu stanicu, pravidelná jazda s vysokými otáčkami (3000+ ot./min) na krátke obdobia, prísne dodržiavanie paliva s oktánovým číslom 98. Odporúčam nechať si to čo najskôr skontrolovať, pretože pokračujúce problémy s detonáciou môžu potenciálne spôsobiť dlhodobé poškodenie. Cena opravy, ktorú som spomenul skôr, sa môže mierne líšiť, ale včasné odhalenie v mojom prípade zabránilo rozsiahlejším opravám. Dajte nám vedieť, čo odhalí prehliadka. Vždy ma zaujíma sledovanie týchto prípadov, pretože naše motory sú prakticky identické.

(Preložené z Anglický)

Naozaj si vážim všetku túto podrobnú spätnú väzbu. Súvislosť medzi zmenou čerpacej stanice a nástupom problémov sa zdá byť príliš významná na to, aby sa ignorovala. Vaša skúsenosť sa takmer dokonale zhoduje s mojou situáciou, najmä pokiaľ ide o správanie snímača klepania a príznaky studeného štartu. Návrh, že čistič palivového systému je nedostatočný, dáva zmysel, vzhľadom na priame vstrekovanie. Preskočím tento krok a pôjdem priamo na profesionálne čistenie, ktoré ste opísali. Problémy s predzápalom počas studených štartov sa v poslednej dobe častejšie vyskytujú, takže ich riešenie skôr ako neskôr sa zdá byť múdre. Moje úpravy časovania zapaľovania pravdepodobne sledujú rovnaký vzor, aký ste zažili vy, pričom riadiaca jednotka ECU neustále kompenzuje usadeniny uhlíka. Plánujem si naplánovať prehliadku na budúci týždeň a požiadam ich, aby špecificky skontrolovali spaľovacie komory a hlavy valcov. Uistím sa, že sa okamžite vrátim na moju predchádzajúcu čerpacu stanicu. Súvislosť medzi zmenou zdroja paliva a týmito problémami je príliš silná na to, aby sa odmietla. Vaše tipy na údržbu týkajúce sa jazdy pri vysokých otáčkach a prísnych požiadaviek na oktánové číslo paliva budú užitočné pri predchádzaní budúcim problémom. Ďakujem vám ešte raz za pomoc pri vyhýbaní sa potenciálne drahším opravám v budúcnosti. Aktualizujem fórum, akonáhle získam výsledky prehliadky a dokončím servis.

(Preložené z Anglický)