Strata výkonu S6 s dymom: Problémy s časovaním a detonáciou

Mal som podobné príznaky s mojím Audi S4 z roku 2014. Problémy s detonáciou a stratou výkonu spôsobovali silné usadeniny uhlíka v spaľovacej komore. Hlavy valcov bolo potrebné dôkladne vyčistiť a načasovanie zapaľovania sa muselo prekalibrovať. Dym a trhanie počas zrýchľovania sú klasické znaky predzápalu, často spôsobené nahromadením uhlíka, ktoré ovplyvňuje správne spaľovanie. Toto bol skutočne vážny problém, ktorý si vyžadoval okamžitú pozornosť, pretože pokračovanie v jazde mohlo viesť k poškodeniu motora. Oprava zahŕňala: Kompletné čistenie uhlíka zo spaľovacích komôr, kontrolu a čistenie hláv valcov, úpravu načasovania zapaľovania, prechod na vyššie oktánové palivo, preprogramovanie riadiacej jednotky motora. Po opravách všetky príznaky zmizli. Motor sa vrátil k hladkej prevádzke so správnym výkonom. Stojí za zmienku, že hromadenie uhlíka je bežné v motoroch s priamym vstrekovaním, čo si vyžaduje preventívnu údržbu okolo 80 000 - 100 000 km. Odporučil by som nechať diagnostikovať a opraviť to certifikovaným špecialistom, pretože nesprávne nastavenie načasovania môže spôsobiť značné poškodenie motora.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie tohto riešenia. Minulý mesiac som sa na mojom S6 stretol s podobnými problémami, drsné zrýchľovanie a ten zradný dym, ktorý ma znepokojil kvôli poškodeniu predzápalom. Hluk pístu sa tiež zhoršoval, kým som to nedal do poriadku. Príznaky, ktoré ste opísali, presne zodpovedajú tomu, čo som zažil, najmä strata výkonu z nahromadenia uhlíka v spaľovacej komore. Vrátili sa po opravách problémy s detonáciou? Zaujímalo by ma, či by som mal dávať pozor na opakujúce sa problémy. Zaujíma ma aj celková cena opravy, ktorú ste nakoniec zaplatili za prácu na hlaviciach valcov a čistenie uhlíka. Môj mechanik spomenul, že to môže v budúcnosti vyžadovať pravidelnú údržbu.

(Preložené z Anglický)

Rád som počul o vašom S6. Po vyčistení spaľovacej komory a resetovaní časovania sa moje problémy s klepaním motora už nikdy nevrátili. Oprava za 425 eur stála za každú cent, postarala sa o všetky usadeniny uhlíka a obnovila správne spaľovanie. Senzor klepania teraz ukazuje normálne hodnoty a motor beží perfektne hladko. Mechanik vysvetlil, že moderné motory s priamym vstrekovaním sú náchylné na tvorbu uhlíkových usadenín, ale pravidelná údržba môže zabrániť opakovaniu problémov s predzápalom. Prechod na prémiové palivo tiež pomáha znižovať tvorbu usadenín. Pre preventívnu starostlivosť teraz vykonávam čistenie uhlíka každých 40 000 km. Počiatočná oprava zahŕňala kompletnú servisnú údržbu spaľovacej komory a nastavenie časovania zapaľovania, čo úplne zastavilo detonáciu. Odvtedy už žiadna strata výkonu ani neplynulá akcelerácia. Uistite sa, že sledujete všetky neobvyklé zvuky alebo zmeny výkonu, ale pri správnej údržbe sa tieto problémy zvyčajne nevrátia. Systém riadenia motora by mal teraz, keď sú usadeniny uhlíka odstránené, udržiavať optimálne časovanie.

(Preložené z Anglický)

Minulý týždeň som si po prečítaní vašej rady vzal svoj S6 k certifikovanému špecialistovi na Audi. Diagnostika potvrdila silné nahromadenie karbonu, ktoré spôsobovalo klepanie motora a zasahovalo do časovania zapaľovania. Odhľady snímača klepania boli výrazne mimo normálnych úrovní. Oprava zahŕňala kompletnú službu čistenia karbonu, kontrolu spaľovacej komory a kalibráciu ECU. Celkové náklady dosiahli 580 eur, ale rozdiel vo výkone je ako deň a noc. Už žiadne problémy s predčasným zapaľovaním ani strata výkonu počas zrýchľovania. Mechanik mi ukázal usadeniny karbonu, ktoré vyčistili, bolo dosť šokujúce, koľko ich tam bolo. Odporučili prejsť na vyššie oktánové palivo a naplánovať pravidelné čistenie karbonu každých 45 000 km, aby sa predišlo budúcim problémom. Naozaj som rád, že som sa týmto zaoberal, keď som to urobil. Motor teraz beží hladko s riadnym dodávaním výkonu a bez dymu. Určite budem dodržiavať plán údržby, aby som sa vyhol opakovaniu problémov.

(Preložené z Anglický)