Strata výkonu u Audi A2 Diesel poukazuje na problémy s valcami

Mal som presne rovnaké príznaky na mojom diesli Audi A3 z roku 2001. Ako niekto, kto pravidelne vykonáva základnú údržbu, ako sú výmeny oleja a brzdových doštičiek, sa v motoroch vyznám, ale na komplexné problémy sa stále spolieham na profesionálov. Príznaky, ktoré popisujete, perfektne zodpovedajú mojej skúsenosti: vyššia spotreba paliva, strata výkonu a kontrolka motora. Spočiatku som si myslel, že je to tesnenie hlavy valcov, ale ukázalo sa, že vstupné potrubie bolo poškodené v dôsledku predchádzajúcej opravy, kde zvyšky z rozbitého vstrekovača paliva neboli úplne vyčistené. Keďže poškodenie vstrekovača paliva bolo kryté zárukou z predchádzajúcej opravy, oprava problému so vstupným potrubím ma nič nestála. Autoservis zároveň skontroloval piestne krúžky a zapaľovacie sviečky, všetko bolo v poriadku. Aby som vám pomohol diagnostikovať váš konkrétny prípad, mohli by ste zdieľať: Aktuálny počet najazdených kilometrov, Kedy bola vykonaná posledná servisná prehliadka vstrekovačov paliva, Akékoľvek nedávne opravy alebo údržba, Všímate si nejaký nezvyčajný výfukový dym, Akýkoľvek nepravidelný chod voľnobehu alebo zvláštne zvuky. Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či váš problém zodpovedá tomu, čo som zažil ja, alebo či ide o niečo iné.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za informácie o probléme s nasávacím potrubím. Môj aktuálny nájazd je 160 863 km a chcel by som dodať, že pri prudkom zrýchľovaní si všimnem čierny dym z výfuku. Posledný servis vstrekovačov paliva bol pred približne 2 rokmi, ale nepravidelný chod motora sa začal nedávno. Žiadne nezvyčajné zvuky motora však nie sú. Tesnenie hlavy valcov sa zdá byť v poriadku, pretože nedochádza k strate chladiacej kvapaliny ani k bielemu dymu. Mohli by byť tieto príznaky spôsobené poškodenými piestnymi krúžkami? Chcem len zúžiť možnosti predtým, než to odveziem do servisu.

(Preložené z Anglický)

Keďže som sa na mojom A3 stretol s podobnými problémami, čierny dym počas zrýchľovania v kombinácii s nepravidelnými otáčkami na voľnobeh často poukazuje na problémy s vstrekovaním paliva skôr než na piestne krúžky. Zatiaľ čo poškodené piestne krúžky môžu spôsobovať podobné príznaky, kombinácia zvýšenej spotreby paliva a čierneho dymu zvyčajne naznačuje, že vstrekovače paliva neatomizujú naftu správne. Po oprave môjho sacieho potrubia sme zistili, že dva vstrekovače paliva boli čiastočne upchaté, čo spôsobovalo nerovnomerné rozdelenie paliva. Toto zodpovedá vašim symptómom, najmä čiernemu dymu, ktorý zvyčajne znamená, že do valcov sa vstrekuje príliš veľa paliva bez správnej atomizácie. Keďže vaša posledná servisná prehliadka vstrekovačov bola pred 2 rokmi, navrhujem ich otestovať skôr, než začnete s rozsiahlejšími opravami, ako sú piestne krúžky. Diagnostický sken podľa mojich skúseností ukázal viacnásobné zlyhania zapaľovania v rôznych valcoch, čo spočiatku vyzeralo ako problém s kompresou, ale v skutočnosti to bolo spôsobené zlým dodávaním paliva. Nepravidelné otáčky na voľnobeh, ktoré ste spomenuli, že sa začali nedávno, sú ďalším klasickým znakom problémov s vstrekovačmi. Moje otáčky na voľnobeh sa úplne vyhladili po výmene vstrekovačov. Zvážte: Diagnostický test vstrekovačov paliva, Test kompresie, aby sa vylúčili piestne krúžky, Test tlaku paliva, Kompletný sken systému. Tieto testy pomohli identifikovať príčinu v mojom prípade bez zbytočnej výmeny dielov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za všetku podrobnú spätnú väzbu. Po tom, čo ste spomenuli vstrekovače paliva, práve som si spomenul na dôležitý detail, auto občas má mierne klepanie motora, keď je studené, ktoré zmizne po zahriatí. To, v kombinácii s čiernym dymom a nerovnomerným chodom na voľnobeh, ma vedie k domnienke, že máte pravdu ohľadom vstrekovačov, skôr než tesnenia hlavy valcov alebo piestnych krúžkov. Zarezervujem si ho na diagnostické testy, ktoré ste navrhli, pričom sa najskôr zameriam na palivový systém. Turbokompresor sa zdá byť v poriadku, pretože nedochádza k strate tlaku posilňovača, takže to pravdepodobne nesúvisí. Určite ich požiadam, aby skontrolovali aj sacie potrubie, vzhľadom na vaše skúsenosti s problémami spôsobenými nečistotami. Kľukový hriadeľ a časovanie sa zdajú byť v poriadku, pretože pri vyšších otáčkach nie sú žiadne nezvyčajné zvuky alebo vibrácie. Dúfajme, že je to len otázka čistenia alebo výmeny vstrekovačov, a nie niečo vážnejšie. Aktualizujem vás, hneď ako dostanem výsledky diagnostiky.

(Preložené z Anglický)