Strata výkonu VW Fox: Odhalené problémy s klepaním

Mal som veľmi podobný problém s mojím VW Polo (2011, benzín). Vzhľadom na moje skúsenosti s problémami s motorom, symptómy, ktoré popisujete, mi okamžite pripomínajú to, čím som si prešiel. Klepanie motora a strata výkonu sa ukázali byť spôsobené usadeninami uhlíka v spaľovacej komore. Senzor klepania neustále spúšťal, čo spôsobovalo, že riadiaca jednotka ECU oneskorila zapaľovanie ako ochranné opatrenie. To vysvetľovalo stratu výkonu a nepravidelný chod. Moja dielňa vykonala dôkladnú diagnostiku a zistila: silné nahromadenie uhlíka na ventiloch a piestkoch, hodnoty snímača klepania boli mimo grafov, problémy s predzápalom v dôsledku horúcich miest z usadenín uhlíka. Oprava zahŕňala: chemické čistenie spaľovacej komory, nastavenie časovania zapaľovania, testovanie činnosti snímača klepania, úplný reset diagnostického systému. Celková cena bola 425 € a trvala približne jeden deň. Rozdiel bol okamžitý, plynulé zrýchľovanie, žiadne ďalšie klepanie motora a správne dodávanie výkonu. Aby som vám lepšie pomohol s vaším prípadom, mohli by ste zdieľať: Aktuálny nájazd kilometrov? Druh paliva, ktoré bežne používate? Servisnú históriu, najmä pokiaľ ide o zapaľovacie sviečky? Akékoľvek nedávne zmeny v jazdných návykoch?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Práve som prekročil 21 812 km na odometri. Príznaky sú nápadne podobné tým, ktoré ste opísali. Je dobré vedieť o uhlíkových usadeninách ako o potenciálnom vinníkovi, najmä preto, že predzápal a klepanie motora môžu vážne poškodiť motor, ak sa nekontrolujú. Po prečítaní vašej odpovede som skontroloval záznamy o údržbe. Klapkový snímač sa nikdy nemenil a nedávno som prešiel na nižšie oktánové palivo, aby som ušetril peniaze. Teraz si uvedomujem, že to môže prispievať k problémom s klepaním motora, ktoré ste spomenuli. Objednám si diagnostickú kontrolu v mojej dielni a špecificky ich požiadam, aby skontrolovali nahromadenie uhlíka a otestovali funkčnosť snímača klepania. Cena opravy, ktorú ste spomenuli, sa zdá byť rozumná, ak to úplne vyrieši tieto problémy.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za aktualizáciu. Váš nájazd je v skutočnosti pomerne nízky pre Polo z roku 2011, čo ma vedie k domnienke, že hlavným vinníkom by mohla byť kvalita paliva. Po mojej oprave som sa veľa naučil o tom, ako oktánové číslo paliva ovplyvňuje výkon motora a detonácie. Používanie paliva s nižším oktánovým číslom v našich motoroch môže určite spustiť problémy s detonáciou, najmä ak sú v spaľovacej komore už usadeniny uhlíka. Hlavy valcov sú na túto kombináciu obzvlášť citlivé. Po mojej oprave som prešiel späť na palivo s vyšším oktánovým číslom a to urobilo citeľný rozdiel v prevencii spúšťania snímača detonácie. Rýchly tip z mojej skúsenosti: skôr ako pôjdete na kompletnú opravu, skúste použiť 2-3 nádrže vysokooktánového paliva a dobrý čistič palivového systému. To pomohlo dočasne zmierniť moje príznaky, aj keď som stále potreboval riadnu opravu na odstránenie základných problémov. Autoservis by určite mal skontrolovať: Usadeniny uhlíka na hlavách valcov, Odčítanie snímača detonácie, Tlak paliva, Predstih zapaľovania Dajte nám vedieť, čo autoservis zistí. Na základe podobných motorov VW môže byť po čistení potrebná správna úprava motora na optimalizáciu výkonu s vaším bežným typom paliva.

(Preložené z Anglický)

Vaše skúsenosti s palivom s nižším oktánovým číslom mi skutočne otvorili oči. Dnes som zobral svojho Foxa do servisu a ich počiatočná diagnostika potvrdzuje mnoho spomenutých bodov. Zlyhanie piestu bolo vylúčené, ale našli značné nahromadenie uhlíka v spaľovacej komore, presne tak, ako ste navrhli. Hodnoty snímača detonácie boli skutočne abnormálne a servis potvrdil, že nesprávne načasovanie zapaľovania spôsobovalo problémy s detonáciou. Odporučili podobný liečebný plán ako váš, vrátane dôkladného čistenia a ladenia motora. Už som prešiel späť na palivo s vyšším oktánovým číslom a naplánoval som si opravu na budúci týždeň. Odhadované náklady sú 460 €, mierne vyššie ako to, čo ste zaplatili, ale zahŕňajú kompletnú kontrolu systému zapaľovania a ladenie motora. Technik vysvetlil, ako môže dôjsť k predzápalu pri použití paliva s nižším oktánovým číslom, najmä keď sa usadeniny uhlíka stanú horúcimi miestami v spaľovacej komore. To presne zodpovedá tomu, čo ste opísali vo vašej skúsenosti. Ďakujem vám za pomoc pri lepšom pochopení týchto problémov. Po dokončení opráv aktualizujem fórum, aby som pomohol iným, ktorí by sa mohli stretnúť s podobnými problémami.

(Preložené z Anglický)