Subaru Diesel: Syčanie nasávania poukazuje na únik vákua

Mal som podobný problém s mojím dieslovým Subaru Trezia z roku 2003. Ako niekto s miernymi skúsenosťami s prácou na autách, symptómy, ktoré popisujete, presne zodpovedajú tomu, čo som zažil – hlavnými indikátormi boli syčivý zvuk a zvýšená spotreba paliva. Kontrolka motora ma viedla k tomu, aby som si nechal auto riadne diagnostikovať. Ukázalo sa, že sacie potrubie malo trhlinu a niekoľko vákuových hadíc bolo zvetraných. V dielni vykonali skúšku dymom, aby identifikovali presné miesto úniku vzduchu v sacom potrubí. Oprava zahŕňala výmenu poškodených vákuových hadíc a správne utesnenie sacieho potrubia. Celková cena bola 100 € za diely a prácu, čo zahŕňalo: diagnostické testovanie, výmenu vákuových hadíc, kontrolu a utesnenie sacieho potrubia. Oprava úplne vyriešila syčivý zvuk aj problémy so spotrebou paliva. Kontrolka motora sa po oprave zhasla. Aby som vám mohol poskytnúť konkrétnejšie rady vo vašom prípade, mohli by ste mi povedať: aktuálny kilometrový nájazd vášho Justy, ako dlho sa prejavujú príznaky, či sa zvuk vyskytuje v určitých otáčkach, či sa k symptómom pridružujú nejaké problémy s výkonom. Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či ide o niečo iné.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď. Posledný servis bol pred 2 mesiacmi pri 134104 km. Test vákuovej hadice a detekcia úniku sa zdá byť správnym prístupom vzhľadom na naše podobné príznaky. Všimol som si, že syčanie sa vyskytuje väčšinou nad 2000 ot./min. Pokles spotreby paliva sa začal približne pred 3 týždňami a stále sa zhoršuje. Vzduchový filter bol vymenený počas posledného servisu, takže pochybujem, že to spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva. Vzhľadom na vek našich áut dáva zmysel zhoršenie vákuových hadíc. Objednám si diagnostický test, aby sa potvrdil presný problém.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za poskytnutie týchto dodatočných podrobností. Vaša spotreba paliva a časová postupnosť príznakov sa veľmi zhodujú s tým, čo som zažil so svojou Treziou. Hranica 2000 otáčok za minútu pre syčanie je obzvlášť výpovedná, presne vtedy sa moja netesnosť stala najvýraznejšou v dôsledku zvýšeného tlaku turbodúchadla. Nedávna výmena vzduchového filtra v skutočnosti pomáha zužovať možnosti. Keďže je už nový, test detekcie netesností by sa mal zamerať na úsek medzi turbodúchadlom a sacím potrubím, kde sa vyskytujú najvyššie tlaky. V mojom prípade sa vákuové hadice v tejto oblasti stali krehkými. Dobrý mechanik by mal: 1. Vykonať skúšku dymom pre správnu detekciu netesností 2. Skontrolovať všetky vákuové hadice pripojené k saciemu potrubiu 3. Skontrolovať pripojenia turbodúchadla 4. Otestovať tesnenia sacieho potrubia Postupne sa zhoršujúca spotreba paliva naznačuje progresívne zlyhanie, podobne ako v mojej situácii, kde sa vákuové hadice postupne zhoršovali, a nie zlyhali náhle. Je múdre nechať si to skontrolovať čo najskôr, skôr ako netesnosť potenciálne ovplyvní ďalšie komponenty.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto podrobné informácie. Symptómy a postup opravy, ktoré ste opísali, dokonale zodpovedajú mojej situácii. Keďže moje syčanie tiež začína pri 2000 ot./min a spotreba paliva sa postupne zhoršuje, cítim sa istejšie pri objednaní diagnostického testu. Vzhľadom na to, že môj vzduchový filter je nový, ale vákuové hadice sú originálne, zameranie kontroly na úsek medzi turbom a sacím potrubím dáva úplný zmysel. Kontrolka motora a vzor syčania skutočne poukazujú na problémy s vákuovým systémom skôr než na problémy s klapkou. Na budúci týždeň si objednám skúšku dymom a kompletnú kontrolu oblasti sacieho potrubia. Cena opravy 100 €, ktorú ste spomenuli, sa zdá byť rozumná vzhľadom na rozsah prác. Je dobré vedieť, že v podobných prípadoch to u vás úplne vyriešilo problém. Naozaj si vážim podrobný rozpis testovania a procesu opravy, pomáha mi to vedieť presne, čo mám očakávať v dielni.

(Preložené z Anglický)