Syčanie a strata výkonu u naftového Q7 poukazujú na problém so vzduchovým systémom.

Mal som takmer identické príznaky na mojom A6 3.0 TDI z roku 2010. Príčinou prerušovaného chodu motora a straty výkonu bol chybný ovládací mechanizmus klapky sacieho potrubia. Systém regulácie prietoku vzduchu nerozdeľoval vzduch správne, čo viedlo k podobným problémom s výkonom, nepravidelným chodom na voľnobeh, trhaniu pri zrýchľovaní a k tomu charakteristickému syčivému zvuku. Zlý výkon motora sa časom zhoršoval, pretože ovládanie klapky sa zhoršovalo. Oprava zahŕňala výmenu celého zostavenia sacieho potrubia, pretože pohon je integrovaný. Toto je známy slabý bod, ktorý si vyžaduje špecializované diagnostické zariadenie na správnu identifikáciu. Bola to vážna oprava, ktorá trvala asi 6 hodín práce. Je dôležité to vyriešiť okamžite, pretože pokračujúca prevádzka môže potenciálne poškodiť ďalšie komponenty motora. Príznaky sa presne zhodujú, najmä kombinácia syčiaceho zvuku a trhania pri zrýchľovaní. Akýkoľvek kompetentný servis s skúsenosťami s dieselovými motormi VAG by mal byť schopný diagnostikovať tento problém prostredníctvom správneho testovania systému riadenia klapky sacieho potrubia. Nechajte si to skontrolovať čo najskôr, pretože jazda s kompromitovanou reguláciou prietoku vzduchu povedie len k horším problémom a potenciálne vás nechá na ceste.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s problémom riadenia klapky sacieho potrubia. Minulú zimu som mal podobné problémy s mojím Q7. Príznaky nasávania vzduchu, ktoré ste opísali, sa presne zhodujú s tým, čo som zažil, hrubý chod, syčanie a slabý výkon. Zlyhanie zapaľovania motora bolo dosť znepokojivé, kým som to nedal opraviť. Zostali vám opravy v rozumných nákladoch? Tiež ma zaujíma, či ste mali po oprave nejaké súvisiace problémy s reguláciou prietoku vzduchu? Moja oprava zatiaľ dobre vydržala, ale vždy je dobré vedieť, na čo si treba dávať pozor.

(Preložené z Anglický)

Som rád, že som mohol pomôcť identifikovať problém s nasávacím potrubím. Opravu som si dal urobiť minulý mesiac a systém regulácie prietoku vzduchu odvtedy funguje perfektne. Motor teraz beží hladko, bez syčania alebo problémov s výkonom. Celkové náklady boli 465 eur za výmenu chybného spínača klapky nasávacieho potrubia. Hoci to nebolo lacné, stálo to za to, aby sa to správne opravilo a zabránilo sa ďalšiemu poškodeniu motora. Opravovňa odviedla dôkladnú prácu pri testovaní celého nasávacieho systému, aby sa ubezpečila, že všetko funguje správne. Od opravy sa nevyskytli žiadne súvisiace problémy. Kontrolka motora zostala zhasnutá a spotreba paliva sa vrátila do normálu. A čo je najdôležitejšie, trhané zrýchľovanie a nepravidelný chod sú úplne preč. Tieto problémy s klapkami nasávacieho potrubia majú tendenciu byť jednorazovou opravou, ak sa vykonajú správne s kvalitnými dielmi. Len dodržujte pravidelnú údržbu a nasávací systém by mal fungovať podľa očakávania. Ak spozorujete akékoľvek zmeny v výkone motora alebo nezvyčajné zvuky, najlepšie je to nechať skontrolovať včas, skôr než sa malé problémy stanú väčšími problémami.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za užitočnú radu. Po prečítaní o podobných problémoch s nasávacím potrubím som napokon vzal svoje Q7 k novému mechanikovi, ktorý sa špecializuje na dieselové motory. Diagnostika potvrdila chybný pohon klapky v sacom systéme, presne ako sa predpokladalo. Oprava stála 580 eur vrátane dielov a práce. Hoci to nebolo práve lacné, stálo to za každú cent. Výkon motora je úplne obnovený, žiadne viac syčanie, trhanie alebo znížený výkon počas zrýchľovania. Spotreba paliva sa tiež vrátila na normálnu úroveň. Mechanik mi ukázal opotrebovaný pohon a vysvetlil, ako kompromitovaný sací systém ovplyvňoval výkon motora. Po oprave dôkladne otestovali všetko. Jazdím už asi 2 týždne a auto ide ako nové. Určite som sa poučil z lekcie o rýchlom riešení týchto príznakov namiesto čakania, kým sa veci nezhoršia.

(Preložené z Anglický)