Trhanie a prerušovanie zápaľu motora VW TDI: Odhalené bežné príčiny

Mal som podobnú skúsenosť s mojím VW Scirocccom 2.0 TDI z roku 2013. Príznaky, ktoré popisujete, sú mi veľmi známe, a v mojom prípade sa ukázalo, že ide o únik vo výfukovom systéme, ktorý spôsoboval nepravidelné odčítanie z kyslíkového senzora. Po rozsvietení kontrolky motora som spočiatku podozrieval vstrekovače paliva alebo problém s kľukovým hriadeľom. Keď som ho však vzal do dielne, vykonali dôkladnú diagnostiku a zistili, že skutočným problémom bola trhlina vo výfukovom potrubí, ktorá ovplyvňovala výkon motora a odčítanie senzorov. Oprava zahŕňala výmenu poškodeného úseku a kontrolu všetkých súvisiacich komponentov. Celkové náklady dosiahli 265 €, vrátane dielov a práce. Od opravy motor beží hladko, bez trhania pri zrýchľovaní alebo problémov s nepravidelnými otáčkami. Aby som vám lepšie pomohol s vašou situáciou, mohli by ste poskytnúť nejaké ďalšie informácie: Všimli ste si nejaké nezvyčajné zvuky alebo pachy z výfuku? Kedy presne sa prvé príznaky objavili? Vyskytuje sa trhanie pri určitých otáčkach? Absolvovali ste v poslednom čase nejaké údržbárske práce? Aké konkrétne chybové kódy ukázala diagnostická kontrola? Tieto informácie by pomohli určiť, či je váš problém podobný tomu, čo som zažil ja, alebo či by to mohlo súvisieť s inými komponentmi, ako je palivové čerpadlo alebo systém zapaľovania.

(community_translated_from_language)

Posledný servis bol pri 138 000 km. Na základe výsledkov môjho skenovania a vyššie opísaných príznakov by to mohlo byť pravdepodobne spojené s palivovým systémom, najmä s palivovým čerpadlom alebo vstrekovačmi. Počas diagnostiky sa objavili chybové kódy P0087 a P0101. Hrubý chod na voľnobeh a trhanie počas zrýchľovania sa naozaj zhodujú s tým, čo hlásili ostatní pri zlyhávaní komponentov dodávania paliva. Skontroloval som, či nie sú nezvyčajné zvuky z výfuku, ako sa odporúčalo, ale nič zjavné som nepočul. Trhanie sa vyskytuje hlavne medzi 1800-2500 ot./min pri zrýchľovaní. Tieto príznaky sa začali približne pred 2 týždňami a postupne sa stávajú výraznejšími. Hodnoty snímača kyslíka a snímača kľukového hriadeľa vyzerajú podľa údajov zo skenovania normálne. To ma vedie k presvedčeniu, že problém leží inde v systéme dodávania paliva. Stretol sa niekto s podobnými chybovými kódmi a príznakmi?

(community_translated_from_language)

Ďakujem za poskytnutie týchto dodatočných podrobností o vašom VW Eos. Po prečítaní vašej poslednej aktualizácie som ešte viac presvedčený, že vaše príznaky sa líšia od mojich problémov s výfukovým systémom na mojom Sciroccu. Chybové kódy P0087 (príliš nízky tlak paliva v rampe) a P0101 (rozsah obvodu snímača prietoku vzduchu) silne poukazujú na problémy s dodávkou paliva. Vaše pozorovanie o trhaní, ktoré sa vyskytuje medzi 1800-2500 ot./min., zodpovedá problému s palivovým čerpadlom, ktorý som neskôr zažil na svojom aute. Nevyrovnaný chod voľnobehu a nekonzistentné zrýchlenie boli veľmi podobné. V mojom prípade začalo vysokotlakové palivové čerpadlo zlyhávať, čo spôsobilo nepravidelný tlak paliva. Oprava zahŕňala výmenu zostavy palivového čerpadla, čo vyriešilo problémy s nepravidelným chodom voľnobehu aj trhaním. Celkové náklady boli okolo 850 € vrátane dielov a práce. Po výmene sa kontrolka motora zhasla a výkon sa vrátil do normálu. Keďže vaše hodnoty snímača kyslíka sú dobré a príznaky zodpovedajú problémom s dodávkou paliva, navrhujem nechať si otestovať palivové čerpadlo a vstrekovače. Zlyhávajúce palivové čerpadlo často vykazuje práve tieto príznaky pred úplným zlyhaním a je najlepšie ho riešiť skôr, ako uviaznete. Zvážte požiadanie o test tlaku paliva pri vašej ďalšej návšteve autoservisu. To potvrdí, či palivové čerpadlo dodáva správny tlak vo všetkých rozsahu otáčok.

(community_translated_from_language)

Na základe tejto užitočnej diskusie si na budúci týždeň rezervujem termín v dielni na dôkladné otestovanie palivového systému. Príznaky a chybové kódy skutočne poukazujú na problémy s dodávkou paliva, najmä vzhľadom na to, ako sa trhanie vyskytuje v danom rozsahu otáčok. Palivové čerpadlo sa zdá byť najpravdepodobnejším vinníkom na základe kódu P0087 a nekonzistentného výkonu. Hoci 850 € za výmenu palivového čerpadla je značná suma, má zmysel sa týmto zaoberať skôr, ako sa niekde potenciálne zaseknem. Aspoň môžem vylúčiť problémy s kyslíkovým senzorom a výfukovým systémom. Požiadam ich, aby vykonali kompletný test tlaku paliva v rôznych rozsahoch otáčok, aby sa správne diagnostikovalo vysokotlakové palivové čerpadlo a vstrekovače. Toto by malo potvrdiť, či moje príznaky zlého chodu motora sú skutočne spojené s nepravidelnou dodávkou paliva. Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností, pomohlo mi to zužiť pravdepodobnú príčinu a dalo mi realistický odhad nákladov na opravu. Túto tému aktualizujem, keď dostanem diagnózu a opravu z dielne. Tieto informácie by mohli pomôcť iným, ktorí zažívajú podobné príznaky so svojimi TDI motormi.

(community_translated_from_language)