Varovanie Amarok Trans: Problémy s tlakom v chladiči

Keďže som pracoval na svojom VW Touareg z roku 2015 s podobnými problémami s chladením prevodovky, môžem sa podeliť o niektoré relevantné skúsenosti. S miernou úrovňou znalostí automobilov som sa stretol s porovnateľnými príznakmi, výstražnými svetlami prevodovky a drsným radením. Systém chladenia chladiacej kvapaliny v týchto modeloch VW je pomerne podobný a chladenie prevodovky je integrované do hlavného chladiča. V mojom prípade snímač tlaku ukazoval nesprávne hodnoty kvôli chybnému káblovému pripojeniu v blízkosti zostavy chladiaceho ventilátora. Autoservis diagnostikoval problém prostredníctvom systematického zisťovania únikov a tlakového testovania celého chladiaceho systému. Zistili, že pripojenie k snímaču tlaku oleja v prevodovke sa zhoršilo, čo spôsobilo falošné odčítanie a prepnutie prevodovky do bezpečnostného režimu. Celková doba opravy bola asi 3 hodiny a stála 95 € za elektrickú opravu a testovanie. To bolo výrazne lacnejšie ako výmena celej snímacej jednotky, ktorá sa spočiatku podozrievala. Aby som vám poskytol konkrétnejšie rady pre váš Amarok: Aké teploty prevodovej kvapaliny pozorujete? Bol chod chladiaceho ventilátora konzistentný? Sú v oblasti chladiča viditeľné nejaké úniky? Kedy presne sa ozýva brúsenie pri radení? Tieto informácie by pomohli určiť, či váš problém zodpovedá tomu, čo som zažil, alebo či by to mohlo byť niečo iné v systéme prevodovky.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Moja posledná servisná prehliadka bola pred 2 týždňami pri nájazde 109792 km a vtedy nezistili žiadne problémy s prevodovkou. Od uverejnenia príspevku som si všimol ďalšie príznaky. Výstražné svetlo prevodovky sa rozsvieti až po 15 minútach jazdy a každé ráno sa pod autom objavuje malá kaluž. Základný test tlakomerom ukázal nekonzistentné hodnoty, keď bol motor teplý. Brúsenie sa ozýva konkrétne pri radení medzi 2. a 3. prevodovým stupňom a hladina chladiacej kvapaliny v chladiči stále klesá, aj keď som ju tento týždeň dvakrát doplnil. Začínam podozrievať možný vnútorný únik medzi chladičom prevodovky a hlavným chladiacim systémom. Pred objednaním do servisu by som rád vedel, či by mi vlastné skontrolovanie hladiny a tlaku prevodovej kvapaliny pomohlo diagnostikovať problém.

(Preložené z Anglický)

Na základe vášho opisu úbytku kvapaliny a nekonzistentných tlakových údajov to znie veľmi podobne ako to, čo som zažil pred mojou opravou. Tieto príznaky sa dokonale zhodujú s tým, čo som zažil na svojom Touaregu, najmä oneskorené spustenie výstrahy a úbytok kvapaliny. Klesajúca hladina chladiacej kvapaliny v chladiči v kombinácii s kalužami silne naznačuje únik v chladiacom systéme prevodovky. Keď som sa s tým stretol, aj údaje manometra boli nepravidelné, čo sa ukázalo byť jasným indikátorom zlyhávajúceho tesnenia medzi chladičom prevodovky a hlavným chladičom. Kým si sami skontrolujete hladinu prevodového oleja, môže vám to poskytnúť určitý prehľad, v tomto prípade by som však neodporúčal rozsiahlejšiu diagnostiku typu "urob si sám". Interakcia medzi chladiacimi systémami je zložitá a na presné určenie zdroja úniku je potrebné špecializované vybavenie. V mojom prípade viedlo odloženie správnej diagnostiky k rozsiahlejším škodám. Pôvodný malý únik nakoniec spôsobil kontamináciu chladiacej kvapaliny v prevodovom oleji, čo sa dalo zabrániť skorším zásahom. Kľúčové body z mojej skúsenosti: Zdokumentujte mieru úbytku kvapaliny, Všimnite si farbu vytečenej kvapaliny, Skontrolujte, či kaluž obsahuje zmes chladiacej kvapaliny a prevodového oleja, Ak je to možné, monitorujte údaje o teplote prevodovky Oprava bude pravdepodobne drahšia ako moja predchádzajúca elektrická porucha, pretože sa zdá, že ide o mechanické zlyhanie, a nie o problém so senzorom. Nechať si to čo najskôr skontrolovať by bolo múdre, aby sa predišlo možnému poškodeniu prevodovky.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné odpovede. Únik sa určite zhoršuje a vaša spätná väzba mi pomáha potvrdiť moje podozrenia o probléme s chladičom prevodovky. Dnes ráno som pozorne skontroloval kaluž, je červenohnedá a má výraznú sladkastú vôňu, čo znie ako zmiešané kvapaliny, presne tak, ako ste opísali. Chladiaci ventilátor sa teraz zdá bežať častejšie a hladina chladiacej kvapaliny v chladiči klesla od poslednej kontroly o ďalšie 2 cm. Použitím základného tlakomeru sa ukázalo, že hodnoty kolíšu medzi 12-15 pri zahriatom motore, čo sa zdá byť dosť nestabilné. Prestanem sa snažiť diagnostikovať to sám a zajtra si rezervujem termín v autoservise. Miešanie prevodovej kvapaliny s chladiacou kvapalinou ma určite znepokojilo kvôli potenciálnemu poškodeniu. Vzhľadom na to, čo ste zdieľali o vašej opravárenskej skúsenosti, by som to mal pravdepodobne dať opraviť skôr, ako sa objavia nejaké väčšie problémy s prevodovkou. Medzitým budem dokumentovať stratu kvapaliny a sledovať teploty. Myslíte si, že je bezpečné jazdiť krátke vzdialenosti do autoservisu, alebo by som mal zabezpečiť odtiahnutie, aby sa predišlo ďalšiemu poškodeniu?

(Preložené z Anglický)