Viacnásobné systémové chyby trápia BMW i4, podozrenie padá na systém SOS

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s elektromobilmi a minulé leto som mal veľmi podobný problém s mojím BMW iX3 z roku 2021 (v rodine máme aj i3). Tieto príznaky znejú presne tak, ako tie, s ktorými som sa ja popasoval, všade sa objavilo množstvo varovaní. Ukázalo sa, že ide o voľné pripojenie v káblovom zväzku systému tiesňového volania. V dielni našli chybné káblové pripojenie, ktoré spôsobovalo všetky tie chybové hlásenia. Po diagnostikovaní to bola pomerne jednoduchá oprava, stála ma 95 eur. Aký je váš nájazd a všimli ste si nejaký vzor, kedy sa tieto chyby objavujú? Napríklad po nabíjaní alebo pri používaní určitých funkcií? Táto informácia by mohla pomôcť zúžiť možnosti, či ide o rovnaký problém, aký som mal ja. Vezmite ho do certifikovanej dielne na kontrolu, tieto elektrické problémy môžu byť ťažko diagnostikovateľné sami, ale zvyčajne nie sú veľkým problémom, akonáhle sú identifikované.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Môj i4 práve prekročil 137 571 km a všimol som si tieto chyby, ktoré sa objavujú väčšinou po rýchlom nabíjaní. Je fajn počuť, že váš problém bol len s káblovaním, to mi dáva trochu pokoj. V skutočnosti som mal pred pár týždňami posledný servis, ale tento problém nezistili. Určite to nechám skontrolovať v autorizovanom servise, pretože je to stále v záruke. Dúfam, že to bude jednoduchá oprava, ako v vašom prípade.

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Áno, je naozaj zaujímavé, že sa to objavuje po rýchlom nabíjaní, presne vtedy sa to začalo aj u mňa! Odkedy sme naposledy hovorili o probléme s mojím iX3, stalo sa mi to ešte raz, ale určite to súviselo s rovnakým problémom s káblovaním. Aby som doplnil svoju predchádzajúcu skúsenosť, po tej prvej oprave, ktorú som spomínal, som si všimol, že vysokorýchlostné nabíjanie zdá sa, že spúšťa výstrahy kvôli prehrievaniu okolo týchto pripojení. Káblovanie v blízkosti systému tiesňového volania sa pri rýchlom nabíjaní dosť zohrieva. Vzhľadom na váš nájazd (môj bol okolo 125 000 km, keď sa to stalo) a podobný vzor s nabíjaním, som ešte viac presvedčený, že ide o rovnaký problém. Dobrá vec je, že po tom, čo riadne zaistili všetky pripojenia a pridali nejakú dodatočnú ochranu do káblového zväzku, nemám žiadne problémy s bežným nabíjaním. Keďže ste spomenuli, že je to stále v záruke, mali by ste ich určite tlačiť, aby skontrolovali to špecifické káblové pripojenie, o ktorom som vám povedal. Niekedy to pri bežnej údržbe prehliadnu, pretože to nie je bežný kontrolný bod. Uistite sa, že spomeniete súvislosť s nabíjaním, to im pomôže diagnostikovať to rýchlejšie, ako to urobili u mňa.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné následné kroky! Je super užitočné vedieť o nahromadení tepla počas nabíjania, dáva to úplný zmysel, prečo sa tieto chyby stále zobrazujú po mojich rýchlych nabíjacích reláciách. Určite spomeniem tento konkrétny problém s káblovaním v blízkosti systému tiesňového volania, keď ho zoberiem do servisu. Naozaj si vážim, že ste sa podelili aj o ďalšie podrobnosti o vašom druhom výskyte. Už som zavolal do autosalónu a objednal som si ho na budúci týždeň. Ušetrili ste mi veľa problémov tým, že ste ich nasmerovali správnym smerom. Taktiež som začal používať bežné nabíjanie, aby som bol na bezpečnej strane, kým si to nepreveria. Aktualizujem fórum, akonáhle bude opravené, pre prípad, že by sa niekto iný stretol s rovnakým problémom!

(Preložené z Anglický)