VW Amarok TDI: Problémy s turbodúchadlom spôsobujú stratu výkonu a zastavenie motora

Mal som veľmi podobný problém s mojím VW Transporter 2.0 TDI z roku 2012. Príznaky, ktoré popisujete, sa presne zhodujú s tým, čo som zažil ja – strata výkonu, pískajúce zvuky a nepravidelné správanie motora. Ako niekto so skúsenosťami s prácou na turbosystémoch, spočiatku som si myslel, že ide o veľké zlyhanie turbodúchadla. Zniesol som ho do mojej pravidelnej dielne, kde diagnostikovali chybnú prípojku v zapojení snímača tlaku turbodúchadla. Turbosystém bol v skutočnosti v poriadku, ale snímač posielal nesprávne hodnoty do riadiacej jednotky (ECU), čo spôsobovalo, že regulácia plniaceho tlaku fungovala nepravidelne. Oprava bola relatívne jednoduchá, vymenili poškodené zapojenie a konektor k snímaču tlaku, čo stálo 95 € vrátane diagnostického času. Predtým, než urobíte závery o veľkých problémoch s turbodúchadlom, určite si nechajte skontrolovať pripojenia snímača tlaku plniaceho vzduchu. Test tesnosti plniaceho vzduchu by tiež stál za to, aby sa vylúčili ďalšie problémy v turbosystéme. Aby sa táto diagnostika zlepšila, mohli by ste zdieľať: Aktuálny počet najazdených kilometrov vášho Amaroku, Kedy bola vykonaná posledná servisná prehliadka turbodúchadla, Či sa problémy začali náhle alebo sa vyvíjali postupne, Či si všimnete problémy viac počas chladného alebo teplého počasia

(community_translated_from_language)

Posledný servis bol vykonaný pri 85 000 km, pred dvoma mesiacmi, kedy boli vymenené filtre a vykonaná kompletná prehliadka. Naozaj si cením podrobnú odpoveď ohľadom zapojenia snímača tlaku. Časovanie dáva zmysel, pretože moje problémy sa začali hneď po náraze do hlbokej výmole. Kontrolka motora sa rozsvietila okamžite po náraze a následne sa objavili problémy s turbom. Pískajúci zvuk sa zhoršuje pri zrýchľovaní do kopca. Skontroloval som pod kapotou a všimol som si, že konektor snímača turbodúchadla vyzerá trochu voľne a má známky korózie. Nechám si to riadne skontrolovať, pretože oprava za 95 € znie oveľa lepšie ako výmena celého turbosústrojenstva. Mohli by ste poskytnúť viac podrobností o teste úniku turba, ktorý ste spomenuli? Zaujímalo by ma, či je to niečo, čo sa dá urobiť doma, alebo či je potrebná špeciálna dielenská výbava.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za následné kroky. Ten náraz do výtlku to určite veľa vysvetľuje, môže ľahko poškodiť alebo uvoľniť súčasti turbosúpravy. Zkorodovaný a uvoľnený konektor, ktorý ste našli na snímači tlaku posilňovača, je pravdepodobne vinník, najmä preto, že problémy začali bezprostredne po náraze. V mojom prípade test úniku tlaku posilňovača rýchlo odhalil problém s káblovaním. Kým niektorí skúsení kutilovia robia testy úniku tlaku posilňovača doma, odporúčam nechať si to urobiť profesionálne, pretože sacie potrubie a systém turbodúchadla sú na týchto motoroch zložité. V dielni použili špecializované zariadenie na pretlakovanie systému a detekciu unikajúceho vzduchu pomocou dymového testu. Po oprave káblovania snímača skontrolovali aj celý systém posilňovača, či nie je poškodený, pretože nárazy niekedy môžu spôsobiť viacero problémov. Našli malý únik tlaku posilňovača na jednom z pripojení chladiča stlačeného vzduchu, ktorý opravili počas tej istej návštevy. Celkové náklady vrátane oboch opráv zostali pod 150 €. Zvyšujúce sa pískanie do kopca je klasické správanie regulácie posilňovača, keď snímač tlaku posiela ECU nesprávne hodnoty. Po oprave by sa mala výkonnosť motora vrátiť do normálu a tieto zvuky by mali úplne zmiznúť. Dôrazne odporúčam nechať si to skontrolovať čoskoro, pretože jazda s nesprávnym tlakom posilňovača môže viesť k zlej spotrebe paliva a potenciálnemu poškodeniu motora, ak sa to nechá bez dozoru.

(community_translated_from_language)

Na základe všetkých týchto informácií si to určite rezervujem na budúci týždeň, aby sa najprv skontroloval snímač tlaku posilňovača a pripojenia. Vaše skúsenosti mi skutočne pomohli zužiť pravdepodobnú príčinu, najmä preto, že moje príznaky zodpovedajú tomu, čo ste opísali. Dáva to úplný zmysel, že náraz do výtlku spôsobil poškodenie konektora. Sacie potrubie a turbosústava v týchto motoroch sa zdajú byť zložitejšie, než som si myslel, takže nechám profesionálov, aby vykonali test úniku posilňovača, namiesto toho, aby som sa o to pokúsil sám. Ak to dokážu opraviť za približne 150 €, ako v vašom prípade, bolo by to fantastické v porovnaní s nákladmi na výmenu turba. Nechám ich skontrolovať všetky pripojenia sacieho potrubia, kým sú už pri tom, aby sme boli dôkladní. Aktualizujem fórum, hneď ako dostanem konečnú diagnózu a opravu. Ďakujem vám ešte raz za to, že ste ma previedli vašou skúsenosťou s takým detailom.

(community_translated_from_language)