VW Caddy - Zastavovanie motora: Riešenie problémov s ventilom IAC

Minulú zimu som mal podobný problém s mojím VW Golfom 2017. Vzhľadom na moje skúsenosti s motormi VAG som si spočiatku myslel, že ide len o problém s ventilom IAC, podobne ako u vás. Hlavné príznaky sa presne zhodovali, nestabilné voľnobežné otáčky, zastavovanie motora a všetko bežalo plynulejšie pri vyšších otáčkach. Po skenovaní chybové kódy poukazovali na problémy so saním vzduchu. Odniesol som ho do môjho pravidelného servisu, kde zistili silné znečistenie v celom systéme sania vzduchu, najmä okolo zostavy vzduchového ventilu. Uhlíkové usadeniny obmedzovali správny prúd vzduchu, čo spôsobovalo poruchu systému regulácie voľnobežných otáčok. Vykonali dôkladné čistenie sacieho potrubia, vymenili ventil IAC a vykonali kalibráciu nastavení voľnobežných otáčok. Celkové náklady boli 425 € za diely, prácu a diagnostiku. Odvtedy sú voľnobežné otáčky stabilné a už nedochádza k problémom so zastavovaním. Predtým, než navrhnem konkrétne riešenia pre vaše Caddy, mohli by ste zdieľať: Veľkosť a typ motora, Aktuálny nájazd kilometrov, Kedy ste naposledy mali veľký servis, Akékoľvek úpravy systému sania vzduchu, Aké chybové kódy presne dostávate Toto by pomohlo určiť, či je váš problém podobný tomu, čo som zažil ja, alebo či môžu byť v hre aj iné faktory.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol vykonaný pri 12 500 km bez hlásených problémov. Odvtedy auto najazdilo len asi 600 km. Chybové kódy ukazujú P0505 a P0506, čo poukazuje na systém regulácie voľnobehu. Vzhľadom na to, že všetky príznaky zodpovedajú vašej skúsenosti, dám skontrolovať systém nasávania vzduchu na nahromadenie uhlíka. Kompletné čistenie systému znie ako rozumný prvý krok pred výmenou dielov. Moje vozidlo má štandardné nastavenie nasávania, žiadne úpravy. Ďakujem za zdieľanie detailov opravy a nákladov, pomáha to nastaviť očakávania pre návštevu dielne.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za chybové kódy, P0505 a P0506 sú určite klasické príznaky problémov s reguláciou voľnobehu. Po objavení tých istých kódov na mojom golfe som dal dielňu vykonať dôkladnú kontrolu oblasti škrtiacej klapky skôr, než som skočil k výmene dielov. Keďže váš nájazd je pomerne nízky, nahromadenie uhlíka nemusí byť také závažné ako to, s čím som sa stretol ja. Problémy s voľnobežnými otáčkami však môžu byť spôsobené aj chybným snímačom polohy škrtiacej klapky alebo elektrickými problémami v obvode regulácie voľnobehu. V mojom prípade dielňa začala dôkladným čistením škrtiacej klapky a sacieho potrubia, čo stálo približne 150 €. Hoci to dočasne zlepšilo situáciu, problém s kmitaním motora sa po niekoľkých týždňoch vrátil. Až po výmene ventilu regulácie voľnobehu sa problém úplne vyriešil. Vzhľadom na to, že vaše auto je novšie s nižším nájazdom, odporúčam: 1. Začať s profesionálnou čistiacou službou 2. Nechať ich otestovať elektrické pripojenia k komponentom regulácie voľnobehu 3. Pokračovať s výmenou dielov iba v prípade, že problém pretrváva. Tento postupný prístup mi pomohol vyhnúť sa zbytočnej výmene dielov pri mojej skúsenosti s rovnakou rodinou motorov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za jasné návrhy. Mal by som spomenúť, že motor je 2.0 TDI s 13100 km na tachometri. Máte dobrý bod ohľadom postupovania po etapách, začať s čistením pred výmenou dielov dáva zmysel, najmä vzhľadom na nízky nájazd kilometrov. Problémy s voľnobežnými otáčkami sa začali až nedávno a zastavovanie sa deje hlavne vtedy, keď je motor úplne zahriaty. Požiadam dielňu, aby sa najskôr zamerala na čistenie škrtiacej klapky a elektrické testovanie. Odhad 150 € za dôkladnú čistiacu službu znie rozumný. Ak to neopraví problémy s reguláciou voľnobehu, aspoň vylúčime usadeniny uhlíka ako príčinu skôr, než sa pozrieme na výmenu komponentov. Auto si objednám na budúci týždeň a aktualizujem vás, keď budem vedieť, čo zistia. Chybové kódy zodpovedajúce vašim skúsenostiam mi dávajú istú dôveru, že hľadáme správnym smerom riešenie problému so zastavovaním motora.

(Preložené z Anglický)