VW Fox Diesel - Hľadanie poruchy: Riešenie problémov s voľnobežnými otáčkami

Mal som rovnaké príznaky na VW Polo 1.9 TDI z roku 2005. Motor sa zastavoval pri voľnobežných otáčkach, najmä po studenom štarte. Problém bol skutočne spojený so systémom regulácie voľnobehu, ale hlavnou príčinou bolo silné nahromadenie uhlíkových usadenín vo vstupnom potrubí a v škrtiacej klapke. Škrtiaca klapka potrebovala dôkladné vyčistenie a ventil voľnobehu vyžadoval výmenu, pretože uhlíkové usadeniny poškodili jeho vnútorné komponenty. Tieto komponenty regulujú prívod vzduchu počas voľnobehu a keď sú znečistené, nedokážu udržať stabilné voľnobežné otáčky. Príznaky zastavovania sa motora sa časom zhoršovali, najmä počas prvých niekoľkých minút po naštartovaní. Toto bol určite vážny problém, ktorý si vyžadoval okamžitú pozornosť, pretože by to mohlo viesť k úplnému zlyhaniu motora, ak by sa neliečilo. Oprava zahŕňala: Kompletné odstránenie a vyčistenie vstupného potrubia, Vyčistenie a rekalibrácia škrtiacej klapky, Výmenu ventilu voľnobehu, Nové tesnenia vstupného potrubia, Reset diagnostického systému. Po oprave sa voľnobežné otáčky stabilizovali a kontrolka motora zhasla. Motor bežal celkovo oveľa hladšie. Dôrazne odporúčam nechať si to skontrolovať čo najskôr, pretože pokračujúce zastavovanie môže poškodiť ďalšie komponenty motora.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s čistením sacieho systému. Môj Fox mal presne rovnaké problémy s voľnobežnými otáčkami. Zaujímalo by ma, či si pamätáte, koľko celkovo stála oprava? Môj mechanik mi nacenil 450 € len za diely, čo sa zdá byť vysoká cena. Tiež, beží vaše auto hladko od opravy? Počul som, že tieto problémy s voľnobežnými otáčkami sa niekedy môžu vrátiť, ak sa ventil IAC znova zašpiní, takže mám z toho trochu obavy. Moje voľnobežné otáčky motora stále nie sú dokonalé po prvom čistení.

(Preložené z Anglický)

Celková oprava v mojom servise vyšla na 425 €, čo bolo v skutočnosti menej, ako vaša cenová ponuka. V rámci servisu bol úplne opravený chybný ventil regulácie voľnobežných otáčok a súčasťou bolo aj dôkladné vyčistenie silne znečisteného sacieho systému. Od opravy, teda už 8 mesiacov, sú moje voľnobežné otáčky motora úplne stabilné. Škrtiaca klapka a vzduchový ventil fungujú perfektne a už vôbec nedochádza k problémom s hľadením motora. Kľúčom bolo odstránenie všetkých usadenín uhlíka profesionálnym spôsobom, a nie len základné čistenie. Technik spomenul, že na zabránenie budúcich problémov s reguláciou voľnobehu je dôležité: Používať palivo vysokej kvality, Pravidelne meniť vzduchový filter, Čistiť sanie každých 60 000 km. Správna oprava by mala vydržať niekoľko rokov, ak budete dodržiavať tieto kroky údržby. Počiatočné náklady sa môžu zdať vysoké, ale oplatí sa to, aby sa predišlo drahším škodám na motore v dôsledku pokračujúceho hľadania. Hladký chod motora, ktorý moje auto teraz má, ma núti ľutovať, že som to neopravil skôr.

(Preložené z Anglický)

Po dlhom boji s problémami voľnobežných otáčok v mojej Foxke som ju napokon vzal k inému mechanikovi, ktorý sa zdá byť viac znalý VW dieslov. Auto malo rovnaké problémy s nasávacím systémom, ktoré ste spomínali. Vyčistili celý nasávací potrubie a vymenili ventil IAC. Celková suma bola 380 €, čo bolo oveľa lepšie ako 450 €, ktoré mi nacenili skôr. Mechanik mi ukázal všetok nahromadený karbon, ktorý vyčistili, bolo šokujúce, aký bol systém špinavý. Regulácia voľnobehu teraz funguje perfektne a motor beží oveľa hladšie. Dali mi tiež pár tipov, ako predchádzať budúcim problémom s vzduchovým ventilom a voľnobežnými otáčkami. Ubezpečujem sa, že používam kvalitnejšie palivo a nechám vyčistiť nasávanie v odporúčaných intervaloch. Naozaj som rád, že som si to nechal poriadne opraviť namiesto toho, aby som skúšal lacné dočasné riešenia. Žiadne viac zastavovania na semaforoch!

(Preložené z Anglický)