VW Golf TDI Slabý Výkon, Problém s Turbom alebo Piestnymi Krúžkami

Mal som veľmi podobný problém s mojím VW Jetta TDI z roku 2009. Ako niekto s určitými skúsenosťami s opravami, môžem sa podeliť o to, čo sa stalo v mojom prípade. Príznaky, ktoré popisujete, presne zodpovedajú tomu, čo som zažil – slabý výkon, zvýšená spotreba paliva a tá prekliata kontrolka motora. Motor tiež vydával jemný klepavý zvuk počas zrýchľovania. Môj problém sa ukázal byť priamo súvisiaci so zaneseným vstrekovačom paliva, ktorý bol spôsobený predtým nainštalovaným palivovým filtrom nízkej kvality. Obmedzený prietok paliva spôsoboval nerovnomerné spaľovanie, čo ovplyvnilo výkon a účinnosť motora. V dielni to diagnostikovali pomocou správneho diagnostického zariadenia na kontrolu načasovania vstrekovania a tlaku paliva. Keďže príčinou bol nesprávny filter spôsobujúci problémy s vstrekovačom, oprava bola krytá zárukou na predchádzajúcu opravu. Vstrekovač paliva bol vyčistený a filter bol vymenený za správny diel OEM. Predtým, než navrhnem konkrétne riešenia pre váš prípad, by bolo užitočné vedieť: Vydáva motor nejaké nezvyčajné zvuky? Kedy bola posledná výmena palivového filtra? Všimli ste si nejaký modrý alebo čierny výfukový dym? Aké chybové kódy ukazuje kontrolka motora? Podstúpili ste nedávno nejaké opravy? Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či vaše príznaky poukazujú na podobné problémy s palivovým systémom, alebo či sa možno pozeráme na niečo, čo súvisí so sacím potrubím alebo systémom turbodúchadla.

(Preložené z Anglický)

Minulý týždeň som absolvoval 80 000 km servis a mal som podobnú situáciu. Problém sa ukázal byť kombináciou problémov s vstrekovačom paliva a časovaním. Mechanik zistil usadeniny uhlíka, ktoré blokovali správne rozprašovanie paliva, čo spôsobovalo zlé spaľovanie a stratu výkonu, ktorú ste spomenuli. Kompletná diagnostická kontrola odhalila prerušovaný chod zapaľovania v dôsledku problémov s vstrekovačom a opotrebovaných zapaľovacích sviečok. Po vyčistení vstrekovačov a výmene zapaľovacích sviečok sa spotreba paliva vrátila do normálu a výkon bol úplne obnovený. Senzor polohy kľukového hriadeľa tiež vykazoval prerušované chyby, ktoré prispievali k nepravidelnému výkonu. Stojí za to skontrolovať aj palivový filter, špinavé palivo môže v týchto motoroch rýchlo upchať vstrekovače. Celá oprava vrátane náhradných dielov a práce stála 650 €.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s opravou. Problém s usadeninami uhlíka je pomerne bežný v našich modeloch TDI a ja som mal presne rovnakú diagnózu aj s mojím. Po počiatočnom čistení a oprave vstrekovačov paliva, ktoré som spomínal skôr, som sa vlastne musel vrátiť, pretože problém nebol úplne vyriešený. V dielni zistili, že nahromadenie uhlíka ovplyvnilo aj časovanie vačkového hriadeľa, čo vysvetľuje, prečo oprava nebola kompletná len so servisom vstrekovačov. Sacie potrubie malo tiež značné usadeniny uhlíka, ktoré obmedzovali správny prúd vzduchu. Klepanie motora, ktoré som zažil, sa ukázalo byť spojené s týmto problémom s časovaním, a nie len s problémom dodávky paliva, ako sa pôvodne myslelo. Po kompletnom vyčistení od uhlíka a rekalibrácii časovania vstrekovania motor konečne znova bežal ako nový. Moje celkové náklady na opravu dosiahli približne 800 €, ale stálo to za to, aby sa obnovila správna výkonnosť a spotreba paliva. Jeden tip: teraz používam vysokokvalitné prísady do paliva každých 10 000 km, aby som pomohol predchádzať tvorbe uhlíka vo vstrekovačoch paliva a v sacom systéme. Znie to, že ste dostali dobrý obchod za 650 € za vaše opravy. Problém s čidlom kľukového hriadeľa, ktorý ste spomenuli, je tiež niečo, na čo treba dávať pozor v týchto motoroch, môžu spôsobiť podobné príznaky, keď začnú zlyhávať.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za aktualizáciu o vašej opravárenskej skúsenosti. Po vyčistení vstrekovačov paliva a výmene zapaľovacích sviečok v mojom Golfe som si všimol ďalšie príznaky straty výkonu, ktoré neboli úplne vyriešené. Mal som auto späť v servise a zistilo sa, že turbokompresor vykazuje opotrebenie, pričom usadeniny uhlíka ovplyvňujú jeho výkon. Mechanik vykonal kompletnú prehliadku a zistil, že rozvodový remeň je tiež na výmenu, pričom vykazuje známky opotrebenia, ktoré by mohli viesť k vážnejšiemu poškodeniu motora. Piestne krúžky boli skontrolované a našťastie boli stále v dobrom stave, aj keď v valcoch bol určitý nahromadený uhlík, ktorý bolo potrebné vyčistiť. Konečná oprava zahŕňala: Nové turbo, výmena rozvodového remeňa, kompletné čistenie od uhlíka, kontrola a utesnenie tesnenia hlavy. Celková cena dosiahla 1200 €, čo bolo viac, než sa očakávalo, ale bolo to potrebné na zabránenie väčších problémov. Motor teraz beží perfektne s normálnou spotrebou paliva a plným obnoveným výkonom. Dobrý nápad na navrhnutie dôkladnej diagnostiky namiesto len výmeny dielov odnikiaľ.

(Preložené z Anglický)