VW Phaeton - zastavenie: Výstraha chybná funkcia štart-stop systému

Mal som podobný problém s mojím VW Touareg 2009 diesel. Keďže mám nejaké skúsenosti s VAG dieslami, spočiatku som si myslel, že je to súvisiace s nefunkčným systémom zastavenia motora na voľnobežných otáčkach, ale ukázalo sa, že je to vážnejšie. Napriek tomu, že batéria vyzerala byť v poriadku, môj servis zistil, že ide vlastne o problém s batériou, ktorý spôsoboval zastavovanie motora. Batéria prešla základnými testami v poriadku, ale bola silno vybitá a nedržala správne napätie pod zaťažením. Toto ovplyvnilo viacero riadiacich jednotiek a spôsobilo neobvyklé zlyhania systému, vrátane falošných aktivácií režimu eco. Oprava zahŕňala: Dôkladné testovanie batérie so špecializovaným zariadením, Výmenu batérie, Kompletný reset systému a adaptáciu riadiacej jednotky, Vymazanie všetkých chybových kódov. Celková cena bola 290 € a problém sa už nevrátil. Neobvyklé zastavovanie motora úplne prestalo po vyriešení problému s batériou. Pre lepšiu diagnostiku by ste mohli zdieľať: Aktuálne hodnoty napätia batérie, Ktoré konkrétne chybové kódy sú uložené, Či sa problém vyskytuje častejšie, keď je motor studený alebo teplý, Či nejaké iné elektrické systémy vykazujú neobvyklé správanie, Kompletnú servisnú históriu týkajúcu sa batérie a nabíjacieho systému. Aj s novou batériou môžu byť problémy s nabíjacím systémom, ktoré spôsobujú podobné príznaky. Alternátor alebo regulátor napätia by sa mali skontrolovať.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol vykonaný pri 64768 km len pred dvoma týždňami. Ďakujem za podrobný popis. Viem, že sme spočiatku vylúčili problémy s batériou, ale váš prípad ma núti to preveriť ešte raz. Uložené chybové kódy sú P0380 a P0683, oba poukazujú na problémy s riadiacou jednotkou žhaviacich sviečok. Hrdlenie sa deje častejšie v teplých podmienkach, najmä počas jazdy v meste, keď sú časté štartovacie cykly motora. Hodnoty napätia sa zdajú byť normálne, 14,2 V počas prevádzky a 12,6 V v pokoji. Audio systém sa však občas sám reštartuje, čo môže naznačovať skrytý elektrický problém, ako ste spomenuli. Možno by stálo za to dôkladne otestovať nabíjací systém skôr, než sa pustíme do výmeny riadiacej jednotky žhaviacich sviečok. Ako dlho trval váš diagnostický proces? Zistili nejakú súvislosť medzi hrdlením motora a špecifickými jazdnými podmienkami?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie týchto detailov. Vaše príznaky znejú podobne, ale mierne odlišne od toho, čo som zažil ja. V mojom prípade s Touaregom diagnostický proces trval asi 2 dni, pretože chceli monitorovať nabíjací systém za rôznych podmienok. Problémy s automatickým reštartovaním, ktoré som zažil, sa vyskytovali hlavne v pomalej premávke, ale vaše sa objavujú viac v teplých podmienkach s týmito špecifickými kódmi žeravenia, čo poukazuje na iný smer ako moja problémová batéria. Riadiaca jednotka žeravenia by vysvetľovala problémy so štartovacím motorom a štartovaním motora, najmä s prítomnými kódmi P0380 a P0683. Keď bola moja porucha správne diagnostikovaná, nenašli sa žiadne kódy súvisiace so žeravením, bolo to čisto súvisiace s elektrickým systémom. Vaše hodnoty napätia vyzerajú v skutočnosti lepšie ako tie moje (mal som poklesy na 11,8 V pri voľnobehu). Obnovenie audiosystému by stále mohlo naznačovať výkyvy napätia, ktoré bežné merania môžu prehliadnuť. Avšak vzhľadom na vaše kódy a vzor príznakov by som sa najskôr zameral na systém žeravenia. V mojom prípade existovala jasná súvislosť medzi zastavením motora a situáciami s vysokým elektrickým zaťažením. Autoservis to potvrdil vykonaním skúšok zaťaženia. Keďže vaše príznaky sa zdajú byť viac viazané na prevádzkovú teplotu a majú špecifické kódy žeravenia, vaša hlavná príčina je pravdepodobne odlišná od tej, s ktorou som sa stretol. Navrhol by som vykonať riadnu skúšku zaťaženia nabíjacieho systému, aby sa úplne vylúčili elektrické problémy, ale buďte pripravení, že možno bude potrebné vymeniť riadiacu jednotku žeravenia.

(Preložené z Anglický)

Uložené chybové kódy poukazujú na problémy s riadiacou jednotkou žhaviacich sviečok, konkrétne P0380 a P0683. K zastaveniu dochádza častejšie v teplých podmienkach, najmä počas jazdy v meste, keď sú časté štartovacie cykly. Hodnoty napätia sa zdajú byť normálne, 14,2 V počas prevádzky a 12,6 V v pokoji, hoci sa audio systém občas sám resetuje. To by mohlo naznačovať skrytý elektrický problém, ako ste navrhli. Dôkladné otestovanie nabíjacieho systému sa zdá byť dobrým krokom pred výmenou modulu žhaviacich sviečok. Pokiaľ ide o vašu otázku týkajúcu sa časovej osi diagnostiky, táto úroveň testovania by bola cenná. Konzistentný vzor, ktorý si všimnem, je, že problémy s automatickým reštartovaním a zastavovaním sa vyskytujú hlavne v teplých prevádzkových podmienkach. Systém štart-stop sa zdá byť najviac postihnutý pri častom jazdení v stop-and-go premávke. Moje hodnoty napätia vyzerajú stabilne v porovnaní s vašou bývalou situáciou s poklesmi 11,8 V. Avšak, resety audia ma nútia zamyslieť sa, či nedochádza k výkyvom napätia, ktoré základné merania môžu prehliadnuť. Napriek tomu, vzhľadom na špecifické kódy žhaviacich sviečok a vzor príznakov, by som sa mal pravdepodobne najprv zamerať na vyšetrovanie tam, pričom stále overím, či je nabíjací systém úplne zdravý. Oceňujem podrobné porovnanie s vaším prípadom. Hoci môj prípad vykazuje niektoré podobné črty, chybové kódy a korelácia teploty naznačujú inú základnú príčinu. Budem pokračovať s testovaním elektrického systému pod záťažou, aby som to vylúčil, skôr než prejdem k výmene riadiacej jednotky žhaviacich sviečok.

(Preložené z Anglický)