VW T4 Kontrolná jednotka zámku: Výstraha poruchy ochrany ECU

Mal som podobnú situáciu s mojím VW T5 2.0 TSI z roku 2012. Autodiagnostika ukázala znepokojivo podobné príznaky, viacero kódov chýb a zámok pamäte ECU, ktoré sa po vymazaní stále opakovali. Po niekoľkých neúspešných pokusoch o opravu sám (stredne pokročilé skúsenosti s autoelektronikou) som ho odviezol do dielne. Zistili, že príčinou bol nedostatočný napätie v elektrickom systéme vozidla. Počítačový systém prešiel do ochranného režimu, pretože napätie kleslo pod kritické úrovne. Oprava stála 240 € a zahŕňala: Kompletné testovanie napäťového systému, Testovanie zaťaženia batérie, Overenie výstupu alternátora, Čistenie a obnova uzemnenia, Reset ECU po odstránení problému s napätím. Autooprava problém úplne vyriešila, odvtedy už žiadne chybové kódy ani blokády. Aby som vám pomohol presnejšie diagnostikovať váš prípad, mohli by ste zdieľať: Presný rok výroby vášho T4, Ktoré chybové kódy sa zobrazujú, Či si všimnete nejaké elektrické problémy (slabo svietiace svetlá, pomalý štartér), Či je batéria originálna alebo kedy bola naposledy vymenená, Či bol alternátor kedy vymenený. Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil s mojím vozidlom.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol vykonaný pri 68838 km a môžem potvrdiť, že ide o pretrvávajúci problém. Chybové kódy sa znovu objavia bez ohľadu na hodnoty napätia batérie. Dal som otestovať alternátor a ten vydáva správne napätie. Pripojenia napájania a uzemnenia sa zdajú byť pevné na základe meraní multimetrom. Toto zablokovanie počítačového systému sa zdá byť zložitejšie ako základný problém s napätím, pretože ho nevyrieši ani plne nabitá batéria. Autodiagnostika poukazuje na niečo poškodené v riadiacej jednotke samotnej. Stav pamäťovej blokády pretrváva cez viacero cyklov kľúča a zdá sa, že bráni akýmkoľvek zmysluplným pokusom o opravu auta. Potrebujem skutočné riešenie na odomknutie ECU, aby som mohol vykonať správne odstraňovanie problémov. Mal niekto úspešne skúsenosť s pretrvávajúcou pamäťovou blokádou chybových kódov bez výmeny celej riadiacej jednotky?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za dodatočné podrobnosti. Po riešení prakticky identických príznakov na mojom T5 som spočiatku tiež predpokladal, že môj alternátor a nabíjací systém sú v poriadku na základe základných meraní napätia. Chyba pamäte a chybové vzory ECU sa však ukázali byť komplexnejšie, než naznačovali merania stabilného napätia. Autodiagnostika nakoniec odhalila mikro-poklesy napätia počas špecifických prevádzkových podmienok, ktoré spúšťali aktívny režim ochrany pamäte. Čo pomohlo presne diagnostikovať tento problém bolo: Použitie osciloskopu na monitorovanie vzorov napätia, Testovanie pri rôznych zaťaženiach motora, Kontrola stability napätia počas komunikácie s ECU. Mechanizmus uzamknutia pamäte existuje na zabránenie poškodenia riadiacej jednotky. Zatiaľ čo napätie vyzeralo na základnom meradle dobre, počítač detekoval nestabilný prúd, ktorý štandardné testovanie prehliadlo. V mojom prípade úplné vyčistenie všetkých uzemňovacích bodov a pridanie uzemňovacieho pásu úplne vyriešili mikro-poklesy. ECU sa vrátila do normálnej prevádzky bez potreby výmeny. Celková oprava stála okolo 180 €, vrátane diagnostického času. Pred výmenou riadiacej jednotky navrhujem, aby servis: 1. Monitoroval živé údaje o napätí počas komunikácie s ECU 2. Testoval stabilitu napätia pri zaťažení 3. Overil všetky uzemňovacie pripojenia pomocou testovania poklesu napätia 4. Pokúsil sa o úplný reset systému. Aktívna ochrana pamäte sa pravdepodobne snaží povedať niečo o stabilite napájania, čo základné testovanie nezachytí.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za doposiaľ podrobné odpovede, ale stále mám pocit, že nám niečo chýba v súvislosti s mojím problémom s T4. Po kontrole auta dnes som našiel ďalšie indície: Aktívna pamäťová zámka sa stane aj vtedy, keď sa diagnostika ECU spustí s pripojeným pomocným napájacím zdrojom. Toto vylučuje akékoľvek problémy s elektrickým systémom vozidla, pretože počítačový systém dostáva čistý stabilný prúd počas testovania. Všimol som si, že chybové kódy sa medzi skenmi mierne menia, ale uzamknutý stav zostáva konštantný. To naznačuje vnútorné poškodenie ECU skôr ako externé spúšťače. Autodiagnostika tiež ukazuje nekonzistentné hodnoty parametrov pri monitorovaní živých dát. Naozaj dúfam, že niekto má skúsenosti s podobným poškodením softvéru riadiacej jednotky a našiel opravu, ktorá nevyžaduje úplnú výmenu. Nová jednotka za 700 € by bola mojou absolútnou poslednou možnosťou, pretože auto inak jazdí slušne, aj keď je zaseknuté v tomto uzamknutom stave pamäte chýb. Oceňujem akékoľvek návrhy na obnovenie funkcie ECU bez výmeny hardvéru. Musí existovať nejaký druh resetovania alebo prehrávania firmvéru, ktoré môže vyriešiť pretrvávajúce pamäťové zámky spôsobené problémami so softvérom, a nie problémami s napájaním.

(Preložené z Anglický)