VW Taigo - Hľadanie poruchy: problém s regulačným ventilom voľnobehu

Mal som veľmi podobný problém s mojím VW T-Cross z roku 2019 s motorom 1.0 TSI. Ako niekto s miernymi skúsenosťami s opravami áut, spočiatku som si myslel, že je to tiež ventil IAC, keď sa môj motor začal pri voľnobehu dusiť. Po odvezení do dielne zistili, že telo škrtiacej klapky a sací systém boli silne znečistené, čo spôsobovalo nepravidelné otáčky voľnobehu. Hromadenie nečistôt ovplyvňovalo správny prietok vzduchu, čo spôsobovalo časté zastavovanie motora pri zastaveniach. Kompletná služba zahŕňala: Dôkladné čistenie tela škrtiacej klapky, Dekontamináciu sacieho systému, Reset počítačového systému, Nastavenie voľnobežných otáčok. Celková cena bola 425 € a úplne to vyriešilo problémy s dusením motora. Auto už niekoľko mesiacov jazdí hladko so stabilnými otáčkami voľnobehu. Aby som vám mohol poskytnúť konkrétnejšie rady ohľadom vášho Taiga: Ktorú variantu motora máte? Koľko míľ/kilometrov má vaše auto na tachometri? Vyskytuje sa dusenie iba vtedy, keď je motor studený, alebo aj keď je teplý? Všimli ste si nejaké nezvyčajné zvuky pri voľnobehu? Tieto informácie by pomohli určiť, či je váš problém podobný a či by pre vás mohlo fungovať rovnaké riešenie.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol vykonaný pri 65 000 km a auto dovtedy jazdilo bez problémov. Po vašom podrobnom vysvetlení som to ďalej preveril a všimol som si, že zastavovanie sa deje väčšinou pri zahriatom voľnobehu. Tesne pred zastavením motor vydáva mierne klepanie. Jazdím s variantom motora 1.0 TSI. Príznaky nasávania vzduchu, ktoré ste opísali, sa veľmi podobajú na to, čo zažívam. Skôr než pristúpim k výmene ventilu IAC, najprv sa pozriem na vyčistenie škrtiacej klapky. Ďakujem za podrobný rozbor toho, čo vo vašom prípade fungovalo.

(Preložené z Anglický)

Príznakmi, ktoré popisujete, presne zodpovedajú tomu, čo som zažil so svojím T-Crossom pred jeho opravou. Aj v mojom prípade bol prítomný ten mierny vŕzgajúci zvuk pred zastavením motora a ukázalo sa, že je priamo spojený s obmedzeným prietokom vzduchu cez znečistené telo škrtiacej klapky. Keďže máte rovnaký 1,0 TSI motor a podobný počet najazdených kilometrov, dôrazne odporúčam začať s čistením tela škrtiacej klapky. Tieto motory sú obzvlášť citlivé na usadeniny v sacom potrubí, ktoré môžu výrazne ovplyvniť stabilitu voľnobehu. Rýchly tip z mojej skúsenosti: Uistite sa, že skontrolujú aj vzduchový filter počas čistenia systému. V mojom prípade bol čiastočne upchatý a prispel k problémom s hynutím motora. V dielni zistili, že kombinácia znečisteného tela škrtiacej klapky a obmedzeného vzduchového filtra spôsobila, že ventil IAC pracoval tvrdšie, než bolo potrebné, aby udržal správny voľnobeh. Po vyčistení by mali vykonať procedúru preučovania voľnobehu, aby pomohli riadiacej jednotke motora prispôsobiť sa obnovenému prietoku vzduchu. Tento krok bol v mojom opravárenskom procese kľúčový a pomohol predísť opakovaniu hynutia motora.

(Preložené z Anglický)

Problém s kľudovým chodom za tepla sa teraz určite vyjasnil. Všetky znaky poukazujú na znečistenie klapky škrtiacej klapky skôr než na chybnú klapku IAC, najmä preto, že príznaky sa takmer presne zhodujú. Mať rovnaký typ motora robí porovnanie ešte relevantnejším. Ďalší týždeň si rezervujem auto na dôkladné vyčistenie škrtiacej klapky a kontrolu systému prívodu vzduchu. Má zmysel začať s lacnejšou možnosťou čistenia skôr, než zvážiť výmenu ventilu. Ubezpečím sa, že bude súčasťou servisu aj kontrola vzduchového filtra a postup pre opakované naučenie voľnobehu. Naozaj si cením upozornenie na krok opakovaného naučenia voľnobehu, to je niečo, čo by mi inak mohlo uniknúť. Po servise aktualizujem fórum, aby som potvrdil, či vyčistenie systému prívodu vzduchu vyriešilo problém s hynutím motora. Podrobný rozpis nákladov je tiež užitočný pre rozpočet, aj keď dúfam, že konečný účet bude nižší ako 425 €.

(Preložené z Anglický)