VW Touareg - Nenastartovanie: Výstražné znamenia zlyhania ECU

S miernymi skúsenosťami s autami VAG som sa vlani v zime stretol s podobnou situáciou s mojím VW Passat z roku 2006. Príznaky boli takmer totožné, cvakanie, kontrolka motora a chybové hlásenia ECU na prístrojovej doske. Po niekoľkých neúspešných pokusoch o naštartovanie a základnej diagnostike motora, ktorá ukázala nepresvedčivé výsledky, som ho vzal do mojej pravidelnej dielne. Napriek novej batérii zistili, že káblové pripojenia boli v skutočnosti voľné a korodované pod miestom, kde neboli na prvý pohľad viditeľné. Problém s ECU a chyby v softvéri motora boli v skutočnosti falošné hodnoty spôsobené nestabilným napájaním. Oprava zahŕňala dôkladné vyčistenie pripojení, výmenu niektorých korodovaných koncov káblov a správne zaistenie všetkých pripojení batérie. Celkové náklady boli 155 € a auto bolo pripravené do jedného dňa. Kontrolka motora sa po niekoľkých štartovacích cykloch sama vypla. Aby som vám lepšie pomohol s problémom vášho Touaregu, mohli by ste sa podeliť: Skontrolovali ste napätie na svorkách batérie pri pokuse o naštartovanie? Vyskytuje sa problém častejšie po tom, ako auto stojí niekoľko dní? Existujú nejaké ďalšie elektrické problémy, ako napríklad slabé svetlá alebo pomalé elektrické okná? Aký variant motora má váš Touareg? To by mohlo pomôcť určiť, či sa jedná o rovnaký základný problém, alebo či niečo iné spôsobuje príznaky zlyhania ECU.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol pri 38 000 km a môj Touareg bol vždy servisovaný v autorizovanom servise. Stav poruchy motora, ktorý ste opísali, znie veľmi podobne ako to, čo som zažil ja. Avšak v mojom prípade sa ukázalo, že išlo o chybný riadiaci modul vstrekovania paliva, a nie o pripojenia batérie. Systém vstrekovania paliva nedostával správne signály z riadiacej jednotky (ECU), čo viedlo k problémom so štartovaním a chybovým hláseniam. Po dôkladnej diagnostike motora môj mechanik zistil, že vlhkosť poškodila konektory riadiaceho modulu. Klikavý zvuk bol v skutočnosti palivové čerpadlo, ktoré sa snažilo natlakovať, ale zlyhalo kvôli chybným signálom. Kompletná oprava vrátane dielov a práce stála 480 € a trvala 2 dni. Problémy s vypínaním motora úplne zmizli po výmene modulu a vymazaní kódov ECU. Možno stojí za to, aby si váš mechanik skontroloval špecificky komponenty riadenia palivového systému, a nie sa zameriavať len na pripojenia batérie.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné sledovanie problému s riadiacou jednotkou vstrekovania paliva. Naše prípady ukazujú, ako podobné príznaky môžu mať rôzne príčiny. V mojej situácii s Passatom, hoci pripojenie batérie vyriešilo okamžitý problém, asi o mesiac neskôr som zažil prerušované zastavovanie motora. Ďalšia diagnostika motora odhalila, že môj systém vstrekovania paliva tiež potreboval pozornosť, hoci nie kompletnú výmenu modulu ako v vašom prípade. Regulátor tlaku paliva zlyhával, čo spôsobovalo nepravidelné dodávanie paliva a spúšťalo výstrahy poruchy ECU. Oprava bola lacnejšia, 290 €, ale kvôli dostupnosti náhradných dielov trvala 2 dni. To vysvetľuje, prečo sa kontrolka motora občas vracala aj po oprave pripojení batérie. Správna kontrola palivového systému by mala byť určite na kontrolnom zozname pri riešení problémov so štartovaním, najmä u týchto motorov VAG, kde je systém vstrekovania paliva pomerne citlivý na elektrické problémy. Všimli ste si nejaké zlepšenie celkovej spotreby paliva od opravy? S mojím Passatom som zaznamenal asi o 8 % lepšiu spotrebu po správnom vyriešení všetkých problémov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie týchto nákladov na opravu a podrobností o problémoch s Passatom. Vaše skúsenosti s problémami s elektrickým systémom a palivovým systémom sa zhodujú s tým, čo môj mechanik pôvodne podozrieval pri mojom Touaregu. Po výmene riadiacej jednotky vstrekovania paliva sa účinnosť paliva zlepšila približne o 10 %. Softvér motora teraz beží perfektne bez ďalších chybových kódov alebo problémov s riadiacou jednotkou. Je zaujímavé, ako sa zastavenie motora, ktoré ste zažili, spájalo s regulátorom tlaku paliva, môj mechanik v skutočnosti skontroloval túto súčasť ako prvú, skôr než zistil chybnú riadiacu jednotku. Najväčšia úľava je, že náklady na opravu zostali pod 500 €. Obával som sa, že by mohla byť potrebná kompletná výmena riadiacej jednotky, čo by bolo oveľa drahšie. To, že som mal auto späť za 2 dni, bolo tiež rýchlejšie, než sa očakávalo, najmä keď diagnostika motora spočiatku poukazovala na niekoľko možných problémov. Pre každého, kto sa zaoberá podobnými problémami so štartovaním a výstrahami o zlyhaní riadiacej jednotky, určite stojí za to nechať si dôkladne skontrolovať elektrické pripojenia a systém vstrekovania paliva. To, čo sa zdá byť jednoduchým problémom so štartovaním, môže mať viacero skrytých príčin.

(Preložené z Anglický)