VW Touran - Problém s kľudovým chodom: Oprava chybného ventilu regulácie voľnobehu

Keďže som sa s podobným problémom s kľudovým zastavením motora stretol aj vo svojom VW Tiguan (2.0 TSI) z roku 2019, môžem sa podeliť o svoje skúsenosti ako niekto s miernymi znalosťami opravy áut. Príznaky boli identické, zastavenie motora pri voľnobehu a nekonzistentné riadenie voľnobehu, najmä pri zastavovaní. Kontrolka motora sa tiež občas rozsvietila. Po pokuse o základnú údržbu, ako je výmena vzduchového filtra, problém pretrvával. Keď som ho vzal do dielne, diagnostikovali silne znečistený systém nasávania vzduchu. V škrtiacej klapke a sacom potrubí sa nahromadilo značné množstvo usadenín uhlíka, čo ovplyvnilo stabilitu voľnobehu motora. Kompletná čistiaca služba stála 425 €, vrátane: Profesionálneho čistenia systému nasávania vzduchu, Čistenia a rekalibrácie škrtiacej klapky, Kontroly ventilu voľnobehu, Diagnostického skenovania a resetovania. Odkedy bola vykonaná servisná údržba, problémy s voľnobehom úplne zmizli a motor znova beží hladko. Predtým, než navrhnem konkrétne riešenia pre váš prípad, mohli by ste sa podeliť o: Celkový nájazd kilometrov na vašom Tourane, Kedy sa problém prvýkrát začal, Či si všimnete nejaký nerovnomerný chod pri zapnutom klimatizácii, Či pravidelne používate prémiové palivo. Tieto informácie by pomohli určiť, či je váš problém podobný tomu, čo som zažil pri kontaminácii systému nasávania vzduchu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné informácie o čistení sacieho systému. Môj Touran bol naposledy v servise pred 2 mesiacmi pri 79390 km. Znepokojuje ma, že čistenie už bolo vykonané počas tejto služby, a predsa sa stále vyskytuje zastavovanie motora. Správanie ventilu IAC, ktoré ste opísali, presne zodpovedá mojim príznakom, nestabilná regulácia voľnobehu a zastavovanie motora najmä pri zastaveniach. Problém sa zdá byť najvýraznejší, keď je motor teplý. Jeden rozdiel je, že moje otáčky voľnobehu zostávajú relatívne stabilné pri zapnutej klimatizácii, čo ma vedie k premýšľaniu, či ide o niečo viac než len nahromadenie uhlíka ovplyvňujúce systém vzduchového ventilu. Spomenul váš mechanik niečo o elektronickom snímači polohy škrtiacej klapky, keď vám vykonal servis? Skutočnosť, že moja kontrolka "Check Engine" svieti stále, a nie prerušovane, by mohla poukazovať na inú príčinu problému.

(Preložené z Anglický)

Kontrolka motora, ktorá sa neustále rozsvecuje, poukazuje na iný problém, než aký som spočiatku zaznamenal u svojho Tiguanu. Keď sa zamyslím, stabilný chod na voľnobeh s bežiacou klimatizáciou naznačuje, že by mohlo ísť skôr o elektrickú než mechanickú závadu. V mojom prípade bol testovaný snímač polohy škrtiacej klapky, ale fungoval normálne. Avšak po tom, čo čistenie nevyriešilo váš problém s hynúcim motorom, by som sa zameral na elektronické komponenty systému regulácie voľnobežných otáčok. Na mojom predchádzajúcom aute sa podobné príznaky ukázali byť chybným motorčekom škrtiacej klapky. Samotná vzduchová klapka bola čistá, ale elektronický aktuátor nereagoval správne na príkazy riadiacej jednotky. To spôsobovalo nekonštantné otáčky motora na voľnobeh a nakoniec aj jeho hynutie, najmä po dosiahnutí prevádzkovej teploty. Oprava stála viac, 780 €, a zahŕňala: Novú jednotku škrtiacej klapky, Kalibráciu snímača, Adaptáciu systému. Zvážte vyžiadanie špeciálnej diagnostiky elektrických komponentov škrtiacej klapky. Keďže základné čistenie bolo už vykonané počas vašej poslednej servisnej prehliadky, zameranie sa na elektronické riadiace prvky by mohlo odhaliť skutočnú príčinu vašich pretrvávajúcich problémov s voľnobežnými otáčkami.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za váš návrh na skontrolovanie elektronických komponentov škrtiacej klapky. Na budúci týždeň som si dohodol stretnutie v mojej pravidelnej dielni a špecificky som ich požiadal, aby sa zamerali na motor škrtiacej klapky a elektrické systémy, keďže sme už vylúčili nahromadenie uhlíka. Doma som si spústil základný OBD sken, ktorý ukázal chybový kód P0507, Systém regulácie voľnobehu - otáčky vyššie, než sa očakávalo. Zdá sa, že to podporuje vašu teóriu o problémoch s elektronickým riadením, a nie len o znečistených komponentoch v systéme vzduchovej klapky. Príznaky zastavovania motora sa určite zhoršujú, keď je motor úplne zahriaty, čo sa zhoduje s tým, čo ste spomínali o vašom predchádzajúcom aute. Po diagnostikovaní presnej príčiny v dielni poskytnem aktualizáciu. Ak sa ukáže, že tieto problémy s reguláciou voľnobehu spôsobuje motor škrtiacej klapky, aspoň viem približne očakávať náklady na opravu na základe vašich skúseností. Dúfam, že to dokážu vyriešiť len výmenou škrtiacej klapky, a nebudú musieť hlbšie skúmať systém IAC ventilu.

(Preložené z Anglický)