Záhada nepravidelného chodu motora BMW M3: Zlá uchytenie alebo niečo iné?

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s prácou na BMW. V skutočnosti som sa s podobným problémom stretol s mojím BMW M4 z roku 2019 minulý rok. Príznaky, ktoré popisujete, znejú naozaj povedome. V mojom prípade sa ukázalo, že ide o uvoľnený konektor na jednej zo zapaľovacích cievok. V dielni zistili, že káblové pripojenie bolo chybné, čo spôsobovalo výpadky zapaľovania, ktoré viedli k tým vibráciám a nepravidelnému chodu na voľnobeh, ktoré ste spomenuli. Oprava ma stála okolo 95 eur, hlavne náklady na prácu, pretože len museli vymeniť pripojenie. Predtým, než skočíte k záverom o uložení motora, navrhujem si prečítať chybové kódy. Aký chybový kód dostávate? Menia sa vibrácie s otáčkami motora? Svieti kontrolka motora stále alebo bliká? To by mohlo pomôcť zúžiť možnosti, či sa stretávate s rovnakým problémom, aký som mal ja. Séria M sú úžasné autá, ale môžu byť trochu rozmarné, čo sa týka ich elektroniky!

(community_translated_from_language)

Ďakujem za podrobnú odpoveď! Moje auto bolo perfektne udržiavané, posledný servis bol vykonaný pri 15299 km a tento problém sa začal prejavovať až minulý týždeň. Kontrolka motora svieti stále a áno, vibrácie sa určite zhoršujú, keď zvýšim otáčky. Pomocou môjho "skennera" dostávam chybovú správu P0301. Čudné je, že vibrácie sú výraznejšie ráno, keď je motor studený, ale pretrvávajú aj po zahriatí. Určite sa pozriem na zapaľovacie cievky, to sa zdá byť oveľa menej desivé ako problém s uchytením motora. Dúfam, že je to niečo jednoduché, ako to, čo ste zažili.

(community_translated_from_language)

Hej znova! Áno, kód P0301 potvrdzuje moje podozrenia, je to presne to, čo som mal s mojím M4. Je to v týchto motoroch skutočne bežné. Tento kód konkrétne poukazuje na výpadok zapaľovania prvého valca, čo úplne vysvetľuje, prečo cítiš tie vibrácie, najmä počas studených štartov. Vzhľadom na to, čo popisuješ, som ešte viac presvedčený, že je to podobné tomu, s čím som sa ja popasoval. Príznaky chladného rána sú obzvlášť výpovedné, presne tak sa mi to prejavovalo. Uvoľnený konektor na mojej zapaľovacej cievke sa v chlade sťahoval, čím sa spojenie ešte zhoršilo, až kým sa veci nezohriali. Keďže tvoje auto má len 15299 KM, bol by som prekvapený, keby išlo o niečo vážne. Tieto M motory sú pri správnej údržbe pomerne robustné, čo znie, že si robil. Moja rada by bola, aby si išiel do servisu a dali si skontrolovať zapaľovaciu cievku a konektor prvého valca ako prvé. Mohlo by ti to ušetriť kopec peňazí v porovnaní s tým, keby si sa babral s motorovými uloženiami. Len malá poznámka, keď mi to opravili, skončili tým, že skontrolovali všetky cievky a našli ďalšiu, ktorá začala vykazovať známky opotrebovania. Možno by stálo za to, aby sa na ne pozreli všetky, keď už tam budú. Lepšie byť v bezpečí ako ľutovať s týmito výkonnými motormi, však? Daj mi vedieť, ako to dopadlo, naozaj ma zaujíma, či sa ukáže, že je to ten istý problém, aký som mal ja!

(community_translated_from_language)

Veľmi pekne ďakujem za následné kroky! Je naozaj upokojujúce počuť, že váš problém bol taký podobný. Skutočnosť, že sa vám to tiež prejavovalo viac v chladnom počasí, mi veľmi uľahčuje celú situáciu. Naozaj som sa stresoval z potenciálnych opráv motorových uložení a s tým spojených nákladov. Na zajtra som si už dohodol stretnutie s mojím mechanikom, určite im poviem, aby skontrolovali všetky zapaľovacie cievky a konektory, ako ste navrhli. Máte úplnú pravdu, pokiaľ ide o dôkladnosť pri týchto motoroch. Ubezpečím sa, že počas opravy skontrolujú všetko. Naozaj si cením, že ste si našli čas a podelili ste sa o svoje skúsenosti tak podrobne. Pomohlo mi to pochopiť, s čím sa môžem stretnúť, a úprimne, je to pre mňa úľava vedieť, že by to mohla byť relatívne jednoduchá oprava. Dám vám vedieť, len čo získam diagnózu, dúfam, že to budú len tie cievky!

(community_translated_from_language)