Zaseknuté dvierka palivovej nádrže VW Jetta Hybrid, návod na opravu a diely

Mal som presne ten istý problém s mojím hybridným VW Passat z roku 2012. Mám nejaké skúsenosti s opravou áut, ale tento problém si vyžadoval odbornú pomoc. Mechanizmus otvárania palivovej nádrže úplne prestal reagovať. Elektrický pohon zlyhal a kĺbové spojenie bolo chybné, čo spôsobilo poruchu celého systému plnenia paliva. Mal som podobné príznaky, žiadna reakcia na tlačidlo na otváranie alebo kľúč. Odniesol som ho do servisu, kde diagnostikovali elektrickú poruchu v systéme otvárania. Museli vymeniť pohon a nastaviť kĺbové spojenie. Celkové náklady na opravu boli 210 € vrátane dielov a práce. Oprava trvala asi 2 hodiny a odvtedy funguje bezchybne. Mohli by ste zdieľať: Aktuálny kilometrový nájazd vášho Jetta? Niejaké nezvyčajné zvuky pri stlačení tlačidla na otváranie? Funguje centrálne zamykanie normálne? Skontrolovali ste poistku pre systém otvárania palivovej nádrže? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil. Tieto systémy sú podobné naprieč hybridmi VW z tej doby.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď. Najazdené kilometre sú momentálne 117398 km od posledného servisu pred 3 týždňami. Pri stlačení tlačidla na otvorenie je počuť slabé kliknutie, ale dvierka nádrže sa nepohnú. Centrálne zamykanie funguje na všetkých dverách bez problémov. Skontroloval som poistkovú skrinku a poistka dvierok nádrže sa zdá byť v poriadku. Mechanizmus káblového ovládania sa javí byť úplne nefunkčný, čo naznačuje, že by to mohol byť elektrický pohon, podobne ako v vašom prípade. Spomenul váš servis nejaké dočasné riešenia prístupu k dvierkam nádrže počas čakania na opravu? Momentálne mám málo paliva a potrebujem nájsť okamžité riešenie skôr, ako sa to dá poriadne opraviť.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto podrobnosti. Vzhľadom na opísané príznaky a najazdené kilometre to znie takmer identicky s tým, čo som zažil s mojím Passatom. Klikavý zvuk bez pohybu zvyčajne potvrdzuje elektrickú chybu v aktuátore, a nie čisto mechanický problém. Moja palivová klapka tiež vydávala to tiché kliknutie pred úplným zlyhaním. Pre okamžitý prístup mi v dielni ukázali manuálne prekonanie, ktoré fungovalo dočasne: Odstráňte obloženie bočného panela kufra, Nájdite kábel uvoľňovacieho mechanizmu za ním, Jemne potiahnite kábel núdzového uvoľnenia. Toto dočasné riešenie mi pomohlo prečkať až do opravy. Dávajte si len pozor, aby ste kábel pri používaní tejto metódy nepoškodili. Kombinácia fungujúcich centrálnych zámkov, ale zlyhaného mechanizmu uvoľňovania palivovej náplne, silne poukazuje na aktuátor. V mojom prípade sa elektrické pripojenia časom zkorodovali, čo spôsobovalo prerušované problémy pred úplným zlyhaním. Keďže vaše vozidlo je o niečo novšie ako moje, ale vykazuje rovnaké príznaky, možno by ste si mali nechať skontrolovať celý systém uvoľňovania. Elektrický aktuátor často zlyháva okolo značky 100 000 - 120 000 km na týchto modeloch.

(Preložené z Anglický)

Práve popísané príznaky sa perfektne zhodujú s mojou situáciou. Naozaj si cením podrobné vysvetlenie manuálneho prepnutia, to mi určite pomôže prekonať problémy, kým si môžem naplánovať opravu. Je dobré vedieť o typickom bode poruchy pri mojom súčasnom počte najazdených kilometrov. Problém s koróziou elektrických spojov dáva zmysel vzhľadom na cvakavý zvuk, ktorý počujem. Cena výmeny zámkového aktuátora, ktorú ste spomenuli, sa zdá byť rozumná v porovnaní s tým, čoho som sa obával. Pokúsim sa neskôr dnes pristúpiť k núdzovému uvoľňovaciemu káblu cez panel kufra. Dúfajme, že sa mi podarí otvoriť palivovú klapku bez poškodenia čohokoľvek. Na budúci týždeň si naplánujem stretnutie, aby sa elektrická chyba riadne opravila. Ďakujem ešte raz za zdieľanie vašich skúseností. Konkrétne podrobnosti o opravárenskom procese a nákladoch mi skutočne pomohli upokojiť sa ohľadom vyriešenia tohto problému.

(Preložené z Anglický)