Zastavovanie A8: Zlý snímač vačkového hriadeľa spôsobuje ťažké štarty

Mal som podobné problémy s A6 2.8L (2003). Príznaky sa presne zhodovali, ťažké štarty, zastavovanie na voľnobeh a kontrolka motora. Testovanie snímača vačkového hriadeľa odhalilo, že kódovacie koleso bolo opotrebované, čo ovplyvnilo časovanie zapaľovania a spôsobilo vynechávanie zapaľovania. Oprava zahŕňala výmenu snímača polohy vačkového hriadeľa a kódovacieho kolesa. Toto bol vážny problém, ktorý si vyžadoval odstránenie veka ventilov pre prístup k komponentom vačkového hriadeľa. Riadiaca jednotka motora neustále prijímala nesprávne údaje o polohe, čo viedlo k nepravidelnému výkonu. Práca si vyžadovala špeciálny nástroj na časovanie a starostlivé opätovné zarovnanie značiek časovania motora. Hoci to bolo časovo náročné, oprava zabránila potenciálnemu dlhodobému poškodeniu motora. Ak sa to nenechá skontrolovať, nesprávne nastavenie vačkového hriadeľa môže poškodiť ventily a piesty. Navrhujem, aby ste si to nechali čo najskôr skontrolovať, tieto príznaky sa zvyčajne časom zhoršujú. Diagnostický proces by mal zahŕňať kontrolu výstupných napätí snímača a stavu kódovacieho kolesa. Väčšina servisoch so skúsenosťami s Audi bude s týmto bežným problémom na týchto motoroch oboznámená.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Minulý rok som mal podobné problémy s chybným snímačom na mojom A8. Príznaky, ktoré popisujete s hynutím motora a výpadkami zapaľovania, znejú presne tak, ako som to prežíval ja. Nakoniec bolo potrebné vymeniť snímač vačkového hriadeľa aj snímač kľukového hriadeľa, aby sa to úplne vyriešilo. Pamätáte si približne, koľko stála oprava vo vašom prípade? Tiež ma zaujíma, či ste mali od opravy nejaké súvisiace problémy. Chcem len porovnať skúsenosti, pretože tieto problémy so snímačmi môžu byť niekedy ťažko správne diagnostikované.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za otázku ohľadom nákladov. Opravu som vlastne dal urobiť až minulý týždeň. Celková cena opravy chybných snímačov polohy vačkového hriadeľa a chybného kódovacieho kolesa dosiahla 695 eur. Diagnostika poruchy snímača bola presná a systém riadenia motora teraz funguje perfektne. Od opravy som nezažil žiadne problémy s prepadom zapaľovania alebo s časovaním zapaľovania. V servise zistili, že kódovacie koleso malo značné opotrebovanie, čo spôsobovalo nesprávne hodnoty a zasahovalo do časovania motora. Obe súčiastky boli dôkladne vymenené. Motor teraz štartuje hladko a udržiava správne voľnobežné otáčky, čo je úplne iné, než predtým, keď sa motor dusil a prepadávalo zapaľovanie. Od opravy sa neprejavili žiadne súvisiace problémy. Len sa uistite, že pôjdete do servisu, ktorý sa naozaj vyzná v týchto motoroch, pretože pre správnu funkciu týchto súčiastok vačkového hriadeľa je nevyhnutné správne namontovanie a nastavenie časovania.

(community_translated_from_language)

Ďakujem všetkým za užitočné odpovede a návrhy. Včera som vzal svoj A8 k novému mechanikovi a ten potvrdil, že problém skutočne spôsoboval snímač vačkového hriadeľa. Diagnostické testovanie ukázalo nepravidelné hodnoty napätia zo snímača, čo vysvetľovalo problémy s kmitaním a nerovnomernými otáčkami motora pri voľnobehu. Celková oprava stála 780 eur vrátane dielov a práce. Vymenili sa oba snímače polohy vačkového hriadeľa a vyčistilo sa kódovacie koleso, hoci moje našťastie nevyžadovalo výmenu. Mechanik mi ukázal, ako bol starý snímač opotrebovaný a vysvetlil, ako ovplyvňoval systém riadenia motora. Po oprave auto opäť perfektne jazdí, už žiadne kmitanie ani ťažké štartovanie. Riadenie motora je oveľa plynulejšie a kontrolka motora je konečne zhasnutá. Naozaj som rád, že som si to nechal opraviť skôr, než to spôsobilo väčšie problémy s časovaním zapaľovania alebo komponentmi motora. Oveľa plynulejší zážitok s týmto novým mechanikom v porovnaní s mojím posledným. Venovali čas vysvetleniu všetkého a ukázali mi chybné diely. Určite by som odporúčal nechať si tieto problémy so snímačmi rýchlo skontrolovať, keď sa prvýkrát objavia.

(community_translated_from_language)