Zlyhanie ventilátora VW Chrobáka spôsobuje nebezpečné prehrievanie

Mal som podobný problém s mojím VW Golfom z roku 2013 (motor 2.0 TSI). Spočiatku som si myslel, že prehrievanie vozidla je spôsobené nízkou hladinou chladiacej kvapaliny, ale skutočným problémom bolo, že elektrický ventilátor nepracoval. Po skontrolovaní viacerých potenciálnych príčin, môj servis zistil, že problémom bol poškodený káblový konektor k riadiacej jednotke ventilátora chladiča. Pripojenie zástrčky časom korodovalo, čo spôsobovalo prerušovanú prevádzku ventilátora. Oprava bola jednoduchá, vyčistili kontakty a vymenili poškodený konektor. Celková cena bola 95 € vrátane diagnostického času a náhradných dielov. Elektromotor a spojka ventilátora boli v skutočnosti v poriadku. Od opravy chladiaci systém funguje perfektne, ventilátor sa zapína, keď je potrebný a teplota zostáva normálna. Aby som vám pomohol lepšie diagnostikovať váš prípad, mohli by ste zdieľať: Veľkosť a typ motora, Aktuálny počet najazdených kilometrov, Akékoľvek kontrolky motora, Kedy ste naposledy vykonali údržbu chladiaceho systému, Funguje ventilátor vôbec pri štarte vozidla Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či je váš problém podobný alebo či by to mohlo byť niečo iné.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Môj Chrobák má 62146 km a jeho posledný servis bol pred 3 mesiacmi. Váš problém s konektorom sa zdá byť sľubný, všimol som si, že problémy s chladením motora začali postupne, čo by mohlo zodpovedať zhoršujúcemu sa spojeniu. Určite nechám dielňu najprv skontrolovať zapojenie skôr, než vymením celý zostavu ventilátora chladiča. Len ma zaujíma, ako dlho vám trvala oprava? Zaujímalo by ma, či by som si mal naplánovať celý deň bez auta.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za dodatočné podrobnosti. Na mojom Golfe sa problémy s reguláciou teploty tiež vyvíjali postupne počas niekoľkých týždňov, čo sa skutočne ukázalo ako korodovaný konektor. Samotný čas opravy bol prekvapivo krátky, asi 2 hodiny celkovo. Väčšina času sa venovala správnej diagnostike a prístupu k komponentom, pretože pripojenia ventilátora chladiča a elektrického motora sú trochu skryté v našich modeloch VW. Jednu vec som zabudol spomenúť v mojej prvej odpovedi: dielňa tiež vykonala tlakový test chladiaceho systému, kým ho mali rozobraté, len aby sa uistila, že neboli žiadne iné skryté problémy spôsobujúce prehrievanie. Toto bolo múdre preventívne opatrenie, ktoré pridalo k celkovej práci len asi 30 minút. Mali by ste byť schopní dostať svoje auto späť v ten istý deň, pokiaľ nenájdu niečo vážnejšie. Keďže ste mali nedávnu servisnú prácu a vzhľadom na podobné príznaky, aké som zažil ja, je zapojenie káblov logickým východiskovým bodom pre diagnostiku. Všimli ste si, či je prehrievanie horšie v stop-and-go premávke? Toto bol ďalší zjavný znak v mojom prípade, pretože práve vtedy je elektrický ventilátor najviac potrebný na chladenie motora.

(Preložené z Anglický)

Otázka s premávkou typu "štart-stop" je presne na mieste, práve vtedy sú moje problémy s prehrievaním najhoršie. Ukazovateľ teploty rýchlo stúpa pri voľnobehu alebo v pomalej premávke, ale na diaľnici zostáva zvládnuteľnejší. Je dobré počuť, že oprava trvala len 2 hodiny. Zajtra ráno si dohodnem termín a požiadam ich, aby najprv skontrolovali káblové pripojenia skôr, než vymenia akékoľvek hlavné komponenty chladiaceho systému. Postupný nástup prehrievania môjho vozidla sa naozaj podobá na váš problém s konektorom. Ďakujem aj za zmienku o tlakovom teste. Požiadam ich, aby to urobili pri kontrole všetkého ostatného. Radšej teraz strávim trochu viac času, aby sa odhalili všetky potenciálne problémy, než aby som ho musel znova priniesť. Dúfam, že môj elektromotor a spojka ventilátora sú v poriadku, ako v vašom prípade, čo by túto opravu urobilo oveľa lacnejšou, než som sa pôvodne obával.

(Preložené z Anglický)