Zlyhávajúce kúrenie palivového filtra TDI znižuje výkon motora

Ako niekto s slušnými praktickými skúsenosťami s dieselovými motormi, vlani v zime som sa na svojom 2.8 TDI z roku 2006 stretol s veľmi podobnými príznakmi. Problém s nepravidelnými otáčkami motora na voľnobeh a problémy so štartovaním za studena sa naozaj zhodujú s tým, čo popisujete. Po tom, ako sa motor zastavoval a mal zlý výkon, vzal som ho do svojho pravidelného servisu. Diagnostikovali chybnú spojku v káblovom zväzku vyhrievacieho telesa palivového filtra. Kompletná oprava vrátane diagnostického času a náhradných dielov ma stála 95 €. Oprava trvala asi 2 hodiny a zlepšenie bolo okamžite viditeľné – plynulý chod motora na voľnobeh, normálna spotreba paliva a žiadne výstražné kontrolky. Príznaky, ktoré popisujete, určite poukazujú na problémy s vyhrievacím telesom palivového filtra, ale môžu tiež naznačovať upchatý palivový filter. Kedy ste naposledy vymenili filter? Tieto komponenty spolupracujú a problém s jedným často ovplyvňuje druhý. Aby som vám mohol poskytnúť presnejšie rady, mohli by ste mi povedať: Aktuálny nájazd kilometrov, Dátum poslednej výmeny palivového filtra, Akékoľvek chybové kódy, Či sa problémy zlepšujú po zahriatí motora Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či sa vaša situácia zhoduje s tým, čo som zažil so svojím autom.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď. Môj Phaeton mal posledný servis pred 3 mesiacmi. Problémy sa po zahriatí mierne zlepšia, ale strata výkonu zostáva počas jazdy citeľná. Včera som si vyčítal kódy a dostal som P0251, čo poukazuje na obvod riadenia vstrekovacieho čerpadla paliva. Problémy so studeným štartom sa v poslednom týždni zhoršili, najmä počas chladnejších rán. Servis zahŕňal výmenu čerstvého palivového filtra, takže predpokladám, že problém spočíva skôr v vykurovacom telese alebo zapojení, než v upchatom filtri. Palivové vedenia sa zdajú byť v dobrom stave po vizuálnej kontrole. Odporučili by ste skontrolovať najprv káblové pripojenia skôr, než vymeníte akékoľvek súčiastky?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto dodatočné podrobnosti o vašom Phaetone. Vzhľadom na moje skúsenosti s rovnakým modelom je kontrola káblových pripojení určite inteligentným prvým krokom. Keď som mal podobné príznaky, našiel som korodované svorky na konektore ohrievača palivového filtra. Kód P0251 v kombinácii s vašimi problémami so studeným štartom silne naznačuje elektrický problém v palivovom systéme skôr než mechanický. Keďže váš palivový filter je nový, súhlasím, že vykurovacie teleso alebo jeho káble sú pravdepodobnými vinníkmi. Zlyhávajúci ohrievač môže spôsobiť nepravidelný chod a zníženú účinnosť paliva aj po zahriatí motora, čo zodpovedá vašim príznakom. Začnite kontrolou káblového zväzku v blízkosti zostavy palivového filtra, hľadajte známky opotrebenia, odkryté vodiče alebo voľné pripojenia. V mojom prípade vyčistenie konektorových svoriek a zaistenie pripojení vyriešilo problémy bez potreby výmeny dielov. Ak je zapojenie v poriadku, samotné vykurovacie teleso môže vyžadovať výmenu. Súčasť je pomerne lacná v porovnaní s kompletnou zostavou palivového filtra. Oprava by mala trvať približne 2-3 hodiny pre kompetentného mechanika. Pred výmenou akýchkoľvek dielov nechajte skontrolovať napätie na konektore ohrievača. Nízke hodnoty napätia by potvrdili problém s káblovaním, zatiaľ čo správne napätie naznačuje chybný ohrievací článok.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem všetkým za užitočné návrhy. Po skontrolovaní zapojenia, ako sa odporúčalo, som zistil značnú koróziu na svorkách konektora ohrievača palivového filtra. Dôkladne som ich vyčistil a všetko správne prepojil. Dieselový motor teraz oveľa lepšie štartuje v chladných podmienkach a spotreba paliva sa vrátila do normálu. Hrubý chod v voľnobehu väčšinou zmizol, hoci pri studenom štarte je stále mierne váhanie. Budem sledovať výkon palivového systému v nasledujúcich dňoch, aby som zistil, či je problém úplne vyriešený. Ak problémy pretrvávajú, nechám skontrolovať vyhrievací článok, ako sa navrhuje. Naozaj som rád, že som najskôr skontroloval zapojenie, ušetrilo mi to čas a peniaze v porovnaní s okamžitou výmenou dielov. Kód P0251 sa vymazal a kontrolka riadenia motora je teraz zhasnutá. Celkové náklady na opravu boli minimálne, potreboval som iba čistič elektrických kontaktov a základné nástroje. Pre ostatných, ktorí sa môžu stretnúť s podobnými problémami so studeným štartom, určite stojí za to skontrolovať tieto elektrické pripojenia skôr, ako sa predpokladá, že je potrebné vymeniť hlavné komponenty palivového systému.

(Preložené z Anglický)