A3 TFSI: Kaba Rölanti Gizemi Arızalı Takozlara İşaret Ediyor

VAG araçları üzerinde biraz deneyimi olan biri olarak, 2011 A3 1.8 TFSI aracımda benzer bir sorun yaşadım. Tanımladığınız semptomlar benim yaşadıklarımla örtüşüyor, güçlü titreşimler ve kaba rölanti montaj arızasına işaret ediyor. Benim durumumda, sorunun şanzıman montaj alanı yakınındaki kablo demetinde gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Titreşim sorunları aslında hatalı sinyaller nedeniyle motorun kaba çalışmasından kaynaklanan ikincil bir semptomdu. Onarım, tüm kablo bağlantılarının kontrol edilmesini ve hasarlı bir fiş konektörünün değiştirilmesini içeriyordu. Toplam maliyet teşhis çalışması dahil 95 Euro idi. Onarım hem kontrol motoru ışığını hem de titreşim sorunlarını tamamen çözdü. Takoz arızası olduğunu varsaymadan önce, benzer semptomları taklit edebilecekleri ve genellikle motor takozlarını veya şanzıman takozlarını değiştirmekten daha ucuza mal olacakları için elektrik bağlantılarını kontrol etmek faydalı olacaktır. Daha spesifik rehberlik sağlamak için, paylaşabilir misiniz? Gösterilen herhangi bir motor kodu var mı? Titreşim motor sıcaklığı ile değişiyor mu? En son ne zaman rutin bakım yaptırdınız? Başka olağandışı sesler veya belirtiler var mı?

(Çeviren İngilizce)

Kilometre sayım 177203 KM'de. Son servis yaklaşık 6 ay önce yapıldı. Motor ısındığında titreşim sorunları kesinlikle daha da kötüleşiyor. Kontrol motoru ışığı, krank mili ve eksantrik mili konum sensörleri arasında bir zamanlama sorunu olduğunu gösteren P0016 hata kodunu gösteriyor. Takoz aşınması son bir ay içinde hızla ilerlemiş gibi görünüyor. Hızlanırken yolcu tarafından belirgin bir vuruntu sesi duyabiliyorum. Bahsettiğiniz kablo demeti alanını kontrol ettim ancak tüm bağlantılar sağlam görünüyor. P0016 kodu ve arızalı motor davranışı göz önüne alındığında, bunun sadece arızalı bir montaj sorunundan daha fazlası olabileceğini düşünmeye başlıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ek ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Belirtilerinizi okuduktan ve P0016 kodunu göz önünde bulundurduktan sonra, bunun öncelikle montajla ilgili bir sorun olduğuna dair ilk düşüncelerimi gözden geçirmem gerekiyor. A3'üm benzer titreşim belirtileri gösterse de, aldığınız P0016 kodu tipik olarak montaj arızasından ziyade zamanlama ile ilgili sorunlara işaret ediyor. Montaj braketi sorunlarımla uğraşırken, zamanlama ile ilgili kodlar almadım. Yolcu tarafından gelen vuruntu sesi hala hasarlı bir şanzıman takozuna veya lastik takoza işaret ediyor olabilir, ancak ben olsam önce zamanlama sistemini incelemeye öncelik verirdim. Benim durumumda, takoz aşınması diğer sorunlardan kaynaklanan aşırı motor titreşimi nedeniyle gelişen ikincil bir sorundu. Dikkate alınması gereken önemli noktalar: P0016 genellikle zamanlama zinciri esnemesi veya gergi sorunları ile ilgilidir, 2.0 TFSI motorlar bu kilometre civarında zamanlama zinciri sorunları ile bilinir, Takoz arızası mevcut olsa da, muhtemelen neden değil sonuçtur, Sıcak motor semptomları zamanlama zinciri sorunlarına işaret eder Herhangi bir takozu değiştirmeden önce zamanlama zinciri sistemini kontrol ettirmenizi tavsiye ederim. Tam zamanlama zinciri servisi için onarım maliyetim 1200 Euro oldu, ancak sizinki hangi bileşenlerin değiştirilmesi gerektiğine bağlı olarak değişebilir.

(Çeviren İngilizce)

Herkesin bu konudaki ayrıntılı görüşlerini takdir ediyorum. Benzer motorlar ve zamanlama zinciri sorunları ile ilgili deneyimleri duyduktan sonra, montaj arızası semptomlarına odaklanmadan önce zamanlama sistemini kontrol ettirmeye öncelik vermem gerektiğine ikna oldum. P0016 kodu, sıcakken artan titreşim sorunları ve vuruntu sesinin kombinasyonu, diğerlerinin zamanlama zinciri sorunları olarak tanımladıkları şeylerle eşleşiyor. Geçtiğimiz ay daha da kötüleşen arızalı motor davranışı da bu modele uyuyor. Bahsedilen potansiyel 1200 Euro onarım maliyetini göz önünde bulundurarak öncelikle zamanlama zinciri sisteminin kapsamlı bir incelemesini planlayacağım. Motor yatağı ve titreşim sorunları endişe verici olsa da, geri bildirimlere göre zamanlama zincirinin ele alınması daha acil bir çözüm gibi görünüyor. Takoz aşınmasının zamanlama sorunlarından kaynaklanan ikincil bir sorun olabileceğini anlamama yardımcı olduğunuz için teşekkürler. Bu tartışma beni kesinlikle önce yanlış onarıma odaklanmaktan kurtardı. Triger zinciri sisteminin incelenmesi için önümüzdeki hafta için randevu aldım. Zamanlama zinciri aşınmasının boyutu ve motor takozlarının da değiştirilmesi gerekip gerekmediği hakkında daha fazla bilgi edindiğimde güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)