A6 TDI Güç Kaybı: Emme Manifoldu Klapesi Onarımı Gerekiyor

2005'ten kalma bir Audi A4 2.0 TDI'da benzer belirtiler vardı. Motor ışığı emme manifoldu klapesi arızası nedeniyle tetiklendi. Emme sistemi düzgün hava akışı kontrolünü kısıtlıyor, güç kaybına ve özellikle hızlanma sırasında kaba çalışmaya neden oluyordu. Onarım, klapeler sıkıştığı ve yanlış hava dağılımına neden olduğu için emme manifoldu grubunun tamamının değiştirilmesini içeriyordu. Bu gerçekten de ciddi bir sorundu çünkü arızalı manifold klapesi yakıt tüketiminin artmasına neden oluyordu ve müdahale edilmediği takdirde motorda daha fazla hasara yol açabilirdi. Onarım süreci şunları içeriyordu: Tam diyagnostik tarama, Emme manifoldunun sökülmesi, Manifold ünitesinin tamamının klape motorlarıyla değiştirilmesi, Motor yönetim sisteminin sıfırlanması, Doğru hava akışı kontrolünü onaylamak için test sürüşü Bu, bu motorlarda bilinen bir sorundur ve VAG emme sistemlerini bilen biri tarafından doğru teşhis ve onarım gerektirir. Değişimden sonra doğru kalibrasyon optimum performans için çok önemli olduğundan, bu motorlar üzerinde düzenli olarak çalışan bir uzman bulmanızı tavsiye ederim. Onarımdan sonra motor ışığı sönmeli ve normal güç geri gelmelidir. Tanımladığınız tıslama sesi, fazla havanın girmesine izin veren arızalı bir manifold klapesinin tipik bir örneğidir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim aracımda da neredeyse aynı belirtiler vardı ve onarım sorunu tamamen çözdü. Motor tekleme sorunları hemen ortadan kalktı ve yakıt tüketimi normale döndü. Sadece merak ediyorum, tam onarım için ne kadar ödediğinizi paylaşabilir misiniz? Ayrıca tamir ettirdikten sonra başka bir sorunla karşılaştınız mı? Bazen emme manifoldu sorunlarının daha sonra ortaya çıkan diğer altta yatan sorunları maskeleyebileceğini duydum.

(Çeviren İngilizce)

Emme manifoldu klapesi kontrol sorunu iki hafta önceki tamirci ziyaretim sırasında tamamen çözüldü. Arızalı emme manifoldu kontrol anahtarının onarımı için yedek parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 465 Euro'ya geldi. Onarımdan bu yana, motor tekleme sorunu veya hava akışı kontrolü sorunu olmaksızın motor performansı kusursuz. Motor hızlanma sırasında sorunsuz çalışıyor ve yakıt tüketimi normal seviyelere döndü. Manifold klapesinin artık doğru çalıştığını doğrulayan tıslama sesi tamamen kayboldu. Onarımdan sonra başka hiçbir sorun ortaya çıkmadı. Önemli olan, flap kontrol sistemindeki sorunu tam olarak tespit etmek için önce uygun bir arıza tespitinin yapılmasıydı. Emme manifoldunun iyi yapılmış bir onarımı genellikle diğer sorunları maskelemeden ilgili tüm semptomları çözer. Araç artık olması gerektiği gibi çalıştığı için onarımın her kuruşuna değdiği kanıtlandı. Motor yönetim ışığı sönmedi, bu da tüm sistemlerin normal parametreler dahilinde çalıştığını gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)

Geçen hafta aracımı emme manifoldu sorununu doğru bir şekilde teşhis edip çözen uzman bir tamirciye götürdüm. Parça ve işçilik dahil toplam fatura 430 Euro geldi. Onarımın karmaşıklığı göz önüne alındığında fiyatın adil olduğunu düşündüm. Tamirci yeni parçaları takmadan önce bana hatalı emme manifoldu bileşenlerini gösterdi. Onarımdan hemen sonra motor performansı arttı, hızlanma sırasında artık sarsıntı yok ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Motor ışığı söndü ve o zamandan beri sönük kaldı. Yakıt tüketimi artık normal seviyelere döndü ve motor sorunsuz çalışıyor. Bu motor sistemlerini iyi anlayan kalifiye bir tamirci bulmaya kesinlikle değdi. Düzgün hava akışı kontrolünün yeniden sağlanması otomobilin sürüşünde büyük bir fark yarattı. İki haftalık sürüşten sonra başka hiçbir sorun ortaya çıkmadı. Uzman, onarımdan sonra emme sisteminin doğru çalıştığından emin olmak için her şeyi test ederek kapsamlı bir iş çıkardı. Motorda daha fazla hasara yol açmadan bu sorunu çözdüğüm için gerçekten çok mutluyum.

(Çeviren İngilizce)