Akıllı Dizel Aşırı Isınması Baypas Valfi Sorununa İşaret Ediyor

Dizel motorlar konusunda biraz deneyimim var. 2003 model Smart CDI aracımda da benzer bir sorunla karşılaşmıştım. Tanımladığınız belirtiler, motorun aşırı ısınması ve güç kaybı, benim yaşadıklarımla neredeyse birebir örtüşüyor. Benim durumumdaki temel neden aslında zincirleme bir reaksiyon yaratarak tüm vakum sistemini etkileyen arızalı bir EGR valfiydi. Baypas valfi semptomları yanıltıcıydı, çünkü bunlar sadece asıl sorunun bir sonucuydu. Hızlanma sırasındaki güç kaybı ilk işaretti ve bunu aşırı ısınma izledi. Hata kodlarını kontrol ettikten sonra, servisim EGR sistemindeki karbon birikiminin düzgün egzoz akışını kısıtladığını ve bunun da diğer bileşenleri etkilediğini keşfetti. Onarımın hiçbir maliyeti yoktu çünkü doğru yapılmayan önceki bir onarımın izi sürüldü ve sonuç olarak bu sorunlara neden oldu. Servis sorumluluğu üstlendi ve garanti kapsamında tamir etti. Daha spesifik bir tavsiye vermeden önce, paylaşabilir misiniz? Mevcut kilometre, Kaydedilen belirli hata kodları, Son zamanlarda yapılan onarımlar veya bakımlar, Kontrol motoru ışığının sürekli mi yoksa aralıklı mı olduğu, Varsa egzoz dumanının rengi Bu bilgiler, durumunuzun benim Smart'ımda yaşadıklarımla eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 93000 KM'de yapıldı, dolayısıyla bu sorunlar bakımdan yaklaşık 2500 KM sonra başladı. Hata kodlarını kontrol etmek için geri götürdüm ve P0401 (EGR Akışı Yetersiz) ve P0403 (EGR Devresi Arızası) buldular. Hava emme sistemi temiz görünüyor ama bahsettiğiniz soğutma sıvısı sızıntısı beni düşündürdü. Arabanın altında görünür bir sızıntı olmamasına rağmen son zamanlarda biraz soğutma sıvısı kaybı fark ettim. Güç kaybı başladığından beri kontrol motoru ışığı sürekli yanıyor. Egzoz dumanı çoğu zaman normal görünüyor ancak soğuk çalıştırma sırasında ara sıra hafif mavi bir renk tonu var. Böyle devam ederse olası motor aşırı ısınma hasarı konusunda endişeleniyorum. EGR valfi onarımınız baypas valfi sorunlarını da çözdüyse, bu umut verici görünüyor. Önümüzde büyük bir onarım olmamasını umuyorum.

(Çeviren İngilizce)

Smart CDI'ınızla ilgili bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Bu hata kodları kesinlikle benim yaşadıklarımla örtüşüyor. Soğuk çalıştırmada mavi duman ve EGR kodları aynı sorunla karşı karşıya olduğumuzu doğruluyor. EGR valfimi değiştirdikten sonra motorun aşırı ısınma sorunları tamamen ortadan kalktı. Hızlanma sırasındaki güç kaybı da hava emme sistemi karbon birikimi kısıtlaması olmadan tekrar düzgün çalışabildiği için çözüldü. Tamircimin yaptığı önemli bir kontrol, EGR onarımından sonra baypas valfinin çalışmasını test etmekti. Benim durumumda, baypas valfinin kendisinde sorun yoktu ancak arızalı EGR'nin neden olduğu bozulmuş vakum sistemi nedeniyle doğru çalışmıyordu. Görünür sızıntılar olmadan soğutma sıvısı kaybınıza baktığımızda, bu onarımdan önce yaşadığım semptomlarla eşleşiyor. EGR sorunu, özellikle soğuk çalıştırma sırasında hafif mavi duman olarak ortaya çıkan dahili soğutma sıvısı tüketimine neden olabilir. Onarım deneyimime dayanarak şunları tavsiye ederim: 1. Önce EGR valfinin değiştirilmesi 2. Tüm vakum sisteminin kontrol edilmesi 3. Bu onarımlardan sonra baypas valfi işlevinin test edilmesi Tam onarım bana parça ve işçilik dahil yaklaşık 400 €'ya mal oldu. Araç o zamandan beri 30000 KM boyunca hiçbir motor aşırı ısınması veya güç kaybı sorunu olmadan mükemmel bir şekilde çalıştı.

(Çeviren İngilizce)

Tarifiniz benim Smart'ımda olanlarla birebir örtüşüyor, maliyetlerin ve onarım sırasının ayrıntılı dökümü için teşekkür ederim. Tutarlı kontrol motoru ışığı ve bu belirli hata kodları (P0401 ve P0403), aynı EGR sistemi sorunuyla uğraştığımızı doğrulamaya gerçekten yardımcı oluyor. Servise götürmeden önce bahsettiğiniz belirtileri belgeleyeceğim: Motorda aşırı ısınma sorunları, Hızlanma sırasında güç kaybı, Görünür sızıntı olmadan soğutma sıvısı kaybı, Soğuk çalıştırma sırasında mavi renkte duman, Hava emme sisteminde sorunlar Motorun aşırı ısınmasının düzeltilmediği takdirde neden olabileceği potansiyel hasar göz önüne alındığında 400 € onarım maliyeti makul görünüyor. EGR çalışmasından sonra baypas valfinin değiştirilmesi yerine sadece test edilmesi gerekebileceğini bilmek de yararlı bir bilgi. Onarımları önümüzdeki hafta planlayacağım ve önce EGR valfini kontrol ettirmeye, ardından baypas valfini test etmeden önce vakum sistemi üzerinde çalışmaya odaklanacağım. Uzun vadeli başarılı sonucu paylaştığınız için gerçekten minnettarım, sorunsuz 30000 KM tam olarak elde etmeyi umduğum şey.

(Çeviren İngilizce)