Alfa'nın Islık Çalan Turbo'su Büyük Takviye Sorunlarına İşaret Ediyor

Geçen yaz 2006 Alfa 159 2.4 JTD aracımda neredeyse aynı sorunları yaşadım. Dizel motorlar üzerinde orta derecede deneyimi olan biri olarak, başlangıçta bunun bir takviye basınç sensörü olabileceğini düşündüm, ancak daha ciddi olduğu ortaya çıktı. Belirtiler sizinkiyle birebir örtüşüyordu; tutarsız güç, aşırı turbo gecikmesi ve yük altında belirgin ıslık sesi. Servis, takviye basıncı değerlerini izledikten sonra turboşarjda arızalı bir wastegate valfi tespit etti. Wastegate, takviye basıncını düzgün bir şekilde ayarlamıyor, düzensiz takviye kontrolüne ve buna bağlı performans sorunlarına neden oluyordu. Tam onarım, parça ve işçilik dahil 860 Euro'ya mal oldu. Atık kapağı aktüatörünü değiştirmeleri ve takviye kontrol sistemini yeniden kalibre etmeleri gerekti. Onarımdan bu yana yakıt tüketimi normale döndü ve güç dağıtımı tekrar sorunsuz hale geldi. Bir servise gitmeden önce şunu bilmek faydalı olacaktır: Egzozdan siyah duman çıktığını fark ettiniz mi? Islık sesi motor devriyle birlikte değişiyor mu? Turbo borularında görünür bir çatlak olup olmadığını kontrol ettiniz mi? Takviye basıncı değerlerini kontrol etmek için arıza tespit ekipmanına erişiminiz var mı? Bu ayrıntılar, sorununuzun benim wastegate sorununda yaşadığıma benzer olup olmadığını doğrulamaya yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 71000 KM'de düzenli yağ değişimi ve filtre değişimi ile yapıldı. Ara soğutucu hortumlarında gözle görülür bir hasar yok ve tüm bağlantıları kontrol ettim. Beni asıl endişelendiren kontrol motoru ışığı ve yük altında ıslık sesi. Normal turboşarj sesi değil, daha çok sistemde bir yerden hava kaçıyor gibi. Başlangıçta motor rölantide durduğu için gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi gerekebileceğini düşündüm, ancak takviye kontrol sorunları ve bu belirgin ses göz önüne alındığında, basınç sisteminde bir sızıntı olduğundan şüpheleniyorum. Devir yükseldikçe ses daha da yükseliyor. Şimdiye kadar egzozdan siyah duman çıkmadı. Ne yazık ki uygun teşhis aletlerim yok. Çoğu atölyede ilk muayene maliyetine bir takviye basınç testi dahil midir?

(Çeviren İngilizce)

Kesinlikle aynı sorunu yaşıyormuşuz gibi geliyor. Atık kapağı sorunlarım başladığında, tarif ettiğiniz ses, RPM ile artan tiz ıslık sesi, tam olarak yaşadığım şeydi. Siyah duman olmaması aslında iyi bir işaret, turbonun kendisinin hala iyi olabileceğini gösteriyor. Çoğu servis ilk arıza tespit ücretine temel MAP sensörü ve takviye basıncı testini de dahil eder. Tamircim, atık kapağının uygun takviye basıncını tutmadığını doğrulamak için bir basınç göstergesi kullandı. Benim durumumda kontrol motoru ışığı, MAP sensörünün tutarsız basınç okumaları tespit etmesiyle tetiklendi. Ara soğutucu hortumları ve bağlantılarının sağlam olduğuna dair açıklamanıza dayanarak, atık kapağına ve aktüatörüne odaklanacağım. Belirtiler gerçekten benim deneyimlerimle örtüşüyor, özellikle rölantide stop etme ve yük altında o belirgin ıslık sesi. Düzgün çalışan bir takviye basınç sistemi bu kaçan hava sesini çıkarmamalıdır. Wastegate aktüatörüm değiştirildiğinde, sadece parça için yaklaşık 350 Euro'ya mal oldu. Toplam arıza tespit süreci 120 Euro civarındaydı, ancak bu, servisler arasında değişiklik gösterir. Yapabileceğiniz hızlı bir kontrol: ıslık sesinin nereden geldiğini dikkatlice dinleyin. Benim durumumda, turbo muhafazasının yakınında daha belirgindi, bu da sistemin başka bir yerindeki basit bir takviye sızıntısı yerine atık kapağının suçlu olduğunu doğrulamaya yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler. Birinin benzer bir deneyim yaşadığını duymak gerçekten çok yardımcı oldu. Islık sesinin konumu tam olarak tarif ettiğiniz gibi, kesinlikle turbo muhafazası alanından geliyor. Ve haklısınız, bu sadece normal bir turboşarj sesi değil. Belirtilerinizin benimkiyle ne kadar yakından eşleştiğini, özellikle de takviye basıncı sorunları ve o belirgin sesi göz önünde bulundurarak, sanırım bu hafta kontrol ettireceğim. Uygun takviye basıncı testini de içeriyorsa arıza tespit ücreti makul görünüyor. Umarım sadece atık kapağı aktüatörüdür ve tüm turbo ünitesinin değiştirilmesi gerekmez. Sizinkinin toplamda yaklaşık 860 Euro'ya tamir edilmiş olması, maliyet açısından ne beklemem gerektiği konusunda bana iyi bir temel veriyor. Onarımdan hemen sonra güç dağıtımı iyileşti mi? Eğer sorun wastegate'imse, sanırım tutarsız boost kontrolü hem kötü yakıt ekonomisini hem de yaşadığım performans sorunlarını açıklıyor. Teşhis ve onarım yapıldıktan sonra konuyu güncelleyeceğim. Kontrol motoru ışığı, turbo gecikmesi ve bu özel ıslık sesi kombinasyonu, deneyiminize dayanarak oldukça kesin görünüyor.

(Çeviren İngilizce)