Arızalı VW Passat Hybrid, bozuk motorla duruyor

2019 VW Arteon Hibrit aracımla neredeyse aynı belirtiler yaşadım. Motorun düzensiz çalışması ve sık sık durması, basit bir yakıt pompası arızasından daha fazlasıydı. Kapsamlı bir teşhis, yakıt pompası kontrol ünitesindeki korozyonlu kablo bağlantılarını ortaya çıkardı. Sorun, ara sıra oluşan çekinmelerle başladı ve özellikle rölantideyken tamamen motorun durmasına kadar ilerledi. Oto tamirinde üç ana sorun tespit edildi: hasarlı kablo demeti, bozulmuş benzin besleme sistemi ve pompa grubundaki arızalı sensör bağlantısı. Onarım şunları gerektirdi: Komple yakıt pompası grubu değişimi, Kontrol ünitesi bağlantılarının yeniden kablolanması, Yeni yakıt basınç sensörleri, Sistem yeniden programlaması. Bu, komple sistem arızası ve diğer bileşenlere olası zarar verme riski nedeniyle ciddi bir onarım olarak sınıflandırıldı. Tam onarım 3 gün sürdü ve hibrit sistemi doğru şekilde kalibre etmek için özel teşhis ekipmanı gerektirdi. Onarım sonrası, yakıt ekonomisi normale döndü ve tüm durma sorunları çözüldü. Hibrit araçlarda uzmanlaşmış bir servis bulmanızı şiddetle tavsiye ederim, çünkü doğru teşhis hem geleneksel hem de hibrit sistemlerde özel uzmanlık gerektirir. Açıkladığınız belirtiler yakıt besleme sorunlarını güçlü bir şekilde gösteriyor, ancak parçaları değiştirmeden önce kapsamlı teşhis testi yaptırmak çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bu, Passat'ımla yaşadığım durumla birebir örtüşüyor. Sorunun kökünün sadece pompa arızası değil, kablolama ve yakıt sisteminde olduğunu bilmek gerçekten yardımcı oldu. Yakıt enjektörü sorunları ve rölanti problemleri tıpatıp aynı. Normal mekaniğimin yanlış otomotiv teşhisi yüzünden ne kadar hayal kırıklığına uğradığımı anlatamam. Tamir paketinin tüm sorunları kalıcı olarak çözüp çözmediğini merak ediyorum. Tam otomobil tamirinin ne kadar tuttuğunu ve o zamandan beri başka bir sorun çıkıp çıkmadığını öğrenmek harika olurdu.

(Çeviren İngilizce)

Tamir, tüm sorunları kalıcı olarak çözdü. Geriye bakıldığında, durumum başlangıçta korktuğumdan çok daha basitti; otomotiv teşhisi, tam bir pompa arızası yerine yakıt pompası kontrol modülünde sadece hasarlı bir bağlantıyı ortaya çıkardı. Tamirhane, yakıt dağıtım sisteminin doğru bir şekilde test edilmesinden sonra ana nedeni hızla buldu. Gevşek kablo bağlantısının onarımı için toplam maliyet 95 € oldu. Tamir tamamlandıktan iki ay sonra yakıt enjektörü veya pompa grubuyla ilgili ek bir sorun yaşanmadı. Tamirden hemen sonra aracın performansı normale döndü. Düzensiz çalışma ve rölanti sorunu tamamen ortadan kalktı ve yakıt tüketimi fabrika özelliklerine geri döndü. Bu, doğru teşhis edildiğinde görünüşte büyük bir sorunun bazen basit bir çözüme sahip olabileceğini gerçekten vurguladı. Anahtar, tam bir pompa arızasını varsaymadan önce elektrik bağlantılarına bakmak için zaman ayıran, doğru teşhis ekipmanına sahip bir atölye bulmaktı. Mekaniğiniz kapsamlı bir test yapmadan önce tüm yakıt sisteminin değiştirilmesini önerirse, mutlaka ikinci bir görüş almayı tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

O faydalı tavsiyeden sonra, sonunda uzman bir hibrit tamir atölyesi buldum. Mekanikçi, tam bir teşhis taraması yaptı ve yakıt pompası modülündeki hasarlı kablo bağlantılarını, tıpkı sizin tarif ettiğiniz gibi keşfetti. Herhangi bir onarım başlamadan önce tüm yakıt dağıtım sistemi iyice test edildi. Asıl onarım nispeten basitti, korozyona uğramış kablo demetini tamir ettiler ve arızalı bir sensörü değiştirdiler. Toplam onarım maliyeti 180 € idi ve yaklaşık 4 saat sürdü. Tüm grubun değiştirilmesini gerektiren tam bir yakıt pompası arızası olmaması ne büyük bir rahatlama. Passat'ım artık mükemmel çalışıyor, motor durması veya düzensiz rölanti sorunları kalmadı. Yakıt tüketimi de normale döndü. Geriye baktığımda, hibrit sistemler için doğru teşhis araçlarına sahip olmayan normal mekaniğime zaman kaybettiğimi anlıyorum. Yakıt sistemi kablolamasındaki kök nedeni doğru bir şekilde belirleyen bir uzman dan ikinci bir görüş aldığım için gerçekten çok mutluyum.

(Çeviren İngilizce)