Audi A1 TDI Güç Kaybı Enjeksiyon Sistemi Sorununa İşaret Ediyor

2015'te aldığım Audi A3 2.0 TDI ile çok benzer bir deneyim yaşadım. Dizel motorlarla ilgili bazı temel deneyimlere sahip olduğumdan, önce yakıt enjektörü sorunlarından şüphelendim, ancak daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Belirtiler sizinkiyle birebir örtüşüyordu; artan yakıt tüketimi, azalan güç ve kaba çalışma. Kontrol motoru ışığı da sürekli yanıyordu. Arabayı kontrol ettikten sonra, servisim önceki triger kayışı değişiminin yanlış yapıldığını keşfetti. Bu durum eksantrik milinde hafif bir hiza bozukluğuna neden olmuş, bu da yakıt enjektörü zamanlamasını etkilemiş ve silindir basıncı sorunları yaratmıştı. Bu, önceki onarımdan kaynaklanan bir hata olduğu için, hiçbir ücret ödemeden (0 Euro) düzelttiler. Sorununuzu doğru bir şekilde teşhis etmek için şunları bilmek yardımcı olacaktır: Mevcut kilometre, En son triger kayışı ne zaman değiştirildi? Motordan gelen olağandışı sesler var mı? Egzozdan siyah duman çıktığını fark ettiniz mi? Yakın zamanda herhangi bir onarım veya bakım çalışması yapıldı mı? Tanımladığınız belirtiler, basit sensör sorunlarından daha ciddi mekanik sorunlara kadar çeşitli sorunlara işaret ediyor olabilir. Doğru bir diyagnostik tarama, temel nedeni belirlemek için ilk adım olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Teşhis testleri için 87787 KM'de atölyemi ziyaret ettikten sonra, emme manifoldunun hasar gördüğünü ve fazla hava girdiğini tespit ettiler. Ayrıca turboşarj performansını etkileyen karbon birikimi de keşfettiler. Vakum testi düzensiz basınç değerlerini doğruladı. Son servis sırasında emme sistemini temizlediler ve hatalı sensörleri değiştirdiler. Bu sayede hem motor vuruntusu hem de düşük performans sorunları çözüldü. Kontrol motoru ışığı artık yanmıyor ve yakıt tüketimi normale döndü. Daha önce triger kayışı sorunu olabileceğinden endişelenmiştim ama neyse ki sorun sadece emme sisteminden kaynaklanıyormuş.

(Çeviren İngilizce)

A1'inizle ilgili güncelleme için teşekkürler. Aslında benim A3'üm de triger kayışı kazasından birkaç ay sonra benzer sorunlar yaşadı. Benim durumumdaki temel neden de turboşarjı ve emme manifoldunu etkileyen karbon birikimiydi, bu da bana bunun bu motorlarda yaygın bir zayıflık olup olmadığını merak ettirdi. Servis yaklaşık 85000 KM'de tüm emme sistemini kapsamlı bir şekilde temizledi. Hava akışını kısıtlayan ve ikimizin de yaşadığı düzensiz basınç değerlerine neden olan önemli karbon birikintileri buldular. Motor vuruntusu servisten hemen sonra ortadan kalktı. Turboşarj sorunları ile birlikte tıkanmış bir emme manifoldu, ikimizin de karşılaştığı semptomları, düşük performansı, yüksek yakıt tüketimini ve uyarı ışıklarını kesinlikle açıklıyor. Toplam onarım maliyeti temizlik ve parçalar için 650 Euro idi. Yakıt tüketiminizin normale döndüğünü duymak güzel. Bu sorunlar, başlangıçta benzer semptomlarla karşılaştığımda korktuğum potansiyel triger kayışı veya kafa contası arızalarından kesinlikle daha az ciddi.

(Çeviren İngilizce)

A3 ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bahsettiğiniz emme manifoldu ve turboşarj sorunları benim durumuma mükemmel bir şekilde uyuyor. Sistemin temizlenmesi büyük bir fark yarattı. Faturamı yeni aldım, toplam onarım maliyeti parça ve işçilik dahil 580 Euro'ya geldi. Triger kayışıyla ilgili olabileceğini düşünürken endişelendiğim potansiyel 2000 Euro+'dan çok daha iyi. Tamirci bana emme sisteminden çıkardıkları karbon birikimini gösterdi, ne kadar birikmiş olduğu şok ediciydi. Bu sorunların tekrarlanmaması için her 40000 KM'de bir önleyici temizlik yapılmasını önerdiler. Her şeyi söktüklerinde kafa contasını ve piston segmanlarını da kontrol ettiler ama neyse ki hepsi iyi durumdaydı. Motorum şimdi yeniden yeni gibi çalışıyor, artık kaba rölanti veya güç kaybı yok. Bundan sonra bakım programlarını sıkı bir şekilde takip edeceğim çünkü bu TDI motorların performans sorunlarını önlemek için düzenli emme sistemi temizliğine gerçekten ihtiyacı var gibi görünüyor.

(Çeviren İngilizce)