Audi A1 Turbo Sorunları: Belirtiler Aktüatör Arızasına İşaret Ediyor

Geçen yıl 2012 A1 dizel aracımda çok benzer bir sorun yaşadım. Turboşarjlı motorlar üzerinde biraz deneyimim var, ancak bu kesinlikle profesyonellere göre bir işti. Tarif ettiğiniz semptomlar benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor; zayıf güç dağıtımı, ıslık sesleri ve artan yakıt tüketimi. Suçlu gerçekten de turbo aktüatörüydü, özellikle de turbo sistemindeki takviye basıncını kontrol eden elektrikli baypas valfi. Aracı bir servise götürdüm ve burada aktüatör arızasını doğrulamak için arıza teşhisi yaptılar. Aktüatör valfinde elektriksel bir sorun oluşmuş ve düzgün takviye kontrolünü engellemişti. Tüm turbo aktüatör grubunu değiştirdiler ve bu da tüm semptomları çözdü. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 250 Euro idi. Araç o zamandan beri normal yakıt tüketimi ve düzgün güç dağıtımı ile mükemmel çalışıyor. Arızalı bir turbo sistemiyle çalışmak zaman içinde daha pahalı hasarlara neden olabileceğinden en kısa zamanda kontrol ettirmenizi tavsiye ederim. Durumunuzla ilgili daha spesifik tavsiyeler verebilmek için şunları paylaşabilir misiniz? Güncel kilometre? Diyagnostik taramalardan herhangi bir hata kodu var mı? Islık sesi belirli RPM aralıklarında mı oluyor? Egzozdan siyah duman çıktığını fark ettiniz mi? Turbo sistemiyle ilgili herhangi bir bakım geçmişi var mı?

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler. Son servisimi 20038 KM'de yaptırdım ve turbo sistemi hariç her şeyi kontrol ettiler. Pahalı onarımlara yatırım yapmadan önce, bir OBD okuyucu bağladım ve bir boost sızıntısı veya underboost durumunu doğrulayan P0299 hata kodunu aldım. Islık sesi en çok 2000-3000 RPM arasında, özellikle yük altında fark ediliyor. Egzozdan siyah duman çıkmıyor, ancak takviye basıncı çok tutarsız görünüyor. Araba bazen iyi çekiyor, bazen de önemli ölçüde güç kaybı oluyor. Anladığım kadarıyla turbo atık kapağının ayarlanması veya değiştirilmesi gerekebilir. Daha basit bir onarım olduğu için önce basınç sensörünü kontrol ettireceğim. Onarımınız bu bileşenlerin kontrolünü de içeriyor muydu?

(Çeviren İngilizce)

Ek ayrıntılar için teşekkürler. Bu hata kodu, onarımdan önce A1'imde gördüğümle tamamen eşleşiyor. Basınç sensöründen bahsettiğiniz için, aslında benim durumumda da ilk olarak o kontrol edildi, wastegate çalışmasından daha ucuz olduğu için akıllıca bir yaklaşım. Ancak, benim durumumda basınç sensörü iyi test edildi. Asıl sorun, atık kapağı aktüatörünün tutarlı bir takviye basıncı sağlamamasından kaynaklanıyordu. Tarif ettiğiniz tutarsız güç dağıtımı, özellikle 2000-3000 RPM aralığında, arızalı bir wastegate mekanizmasının klasik bir belirtisidir. Servis turbo sistemimde bir takviye sızıntı testi yaptı ve bu da atık kapağının basınç altında düzgün bir şekilde sızdırmaz olmadığını gösterdi. Ayrıca aktüatöre giden elektrik sinyallerinin doğru olduğunu doğrulayarak bunun elektriksel değil mekanik bir sorun olduğunu teyit ettiler. Sizin kilometreniz aslında benimkinin arızalandığı zamandan daha düşük (benimki 35000 KM civarındaydı), ancak atık kapağı mekanizması sıkışır veya aşınırsa bu sorunlar kilometreden bağımsız olarak gelişebilir. Deneyebileceğiniz hızlı bir test: gaz pedalını hızla bırakırken turbo muhafazasının yakınında belirgin bir tıslama sesi dinleyin. Benim durumumda bu, atık kapağının düzgün kapanmadığının açık bir göstergesiydi. Takviye sızıntı testi yaptırmanızı tavsiye ederim, genellikle oldukça ucuzdur ve basınç sensörünün mü yoksa atık kapağının mı tutarsız takviyeye neden olduğunu kesin olarak gösterecektir.

(Çeviren İngilizce)

Anlayışınız için teşekkürler. Deneyiminizi okuduktan sonra, aracımda neyin yanlış olabileceği konusunda daha emin hissediyorum. Belirtiler mükemmel bir şekilde örtüşüyor, özellikle de gaz pedalını bırakırken bahsettiğiniz tıslama sesi. Az önce test ettim ve tam olarak tarif ettiğiniz şeyi duydum. P0299 hata kodu, turbo sistemi belirtileriyle birleştiğinde gerçekten de atık kapağı aktüatörünün olası suçlu olduğuna işaret ediyor. Önümüzdeki hafta önerdiğiniz takviye sızıntı testi için rezervasyon yaptıracağım. Hangi parçaların değiştirilmesi gerektiği konusunda bir sonuca varmadan önce doğru teşhisle başlamak mantıklı. Basınç sensörü kontrolü hakkında bilgi sahibi olmak da gerçekten faydalı. Kesinlikle önce bunu doğrulamalarını isteyeceğim, ancak sorunlarımızın ne kadar benzer olduğu göz önüne alındığında, sizin durumunuzdaki gibi tam bir aktüatör valfi değişimine bakıyor olabileceğimden şüpheleniyorum. Hızlı bir soru, atölyeniz onarım sırasında turboşarjın kendisinin incelenmesi gerekip gerekmediğinden bahsetti mi? Parçalara ayırırken her şeyi kontrol ettiklerinden emin olmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)