Audi A6 Emme Tıslaması Vakum Kaçağı Sorunlarına İşaret Ediyor

Birkaç ay önce 2010 A4 2.0T aracımda neredeyse aynı semptomları yaşadım. Otomobiller üzerinde orta düzeyde çalışma deneyimi olan biri olarak, yüksek yakıt tüketimi ve tıslama sesi hemen bir hava giriş sistemi sorununa işaret etti. İncelemeden sonra servis, gaz kelebeği gövdesi ile intercooler arasındaki emme hortumunda bir çatlak buldu. Sızıntı tespit testi, sisteme ölçülmemiş havanın girmesine neden olan çok sayıda küçük yırtık olduğunu doğruladı. Bu durum hem kötü yakıt ekonomisini hem de karakteristik tıslama sesini açıklıyordu. Onarım, hasarlı hortumun değiştirilmesini ve tüm bağlantı noktalarının kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesini içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 100 Euro idi. Onarımdan sonra yakıt tüketimi normale döndü ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Doğru teşhis için, paylaşabilir misiniz? A6'nızın mevcut kilometresi, En son hava filtresi ne zaman değiştirildi, Tıslama sesi motor devriyle değişiyor mu, Emme sisteminde son zamanlarda yapılan değişiklikler Bu ayrıntılar, aynı sorunla mı uğraştığınızı yoksa gaz kelebeği gövdesi veya turbo sisteminizde başka bir şey olup olmadığını belirlemenize yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis yaklaşık 1013 KM önce 110000 KM'de yapıldı. Sorunu buldum, turboşarj muhafazasının yakınında çatlak bir vakum hortumuydu. Değiştirdikten sonra motor tekleme semptomları ve yüksek yakıt tüketimi ortadan kalktı. Ayrıca oldukça kirli olduğu için hava filtresi de değiştirildi. Toplam onarım maliyeti 220 Euro'ydu ve tamamlanması yaklaşık 2 saat sürdü. Hava emme sistemi artık tıslama sesi olmadan mükemmel çalışıyor. Detaylı sorun giderme önerileriniz için teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)

A6 onarımınızla ilgili güncelleme için teşekkürler. Belirtileriniz benim A4'ümde yaşadıklarımla birebir örtüşüyor, turboşarj muhafazasının yakınındaki vakum hortumu bu motorlarda yaygın bir arıza noktası gibi görünüyor. Motorun teklemesi ve yüksek yakıt tüketimi sorunları kesinlikle çatlak bir vakum hortumunun neden olabileceği şeylerle örtüşüyor. Hava filtresinin değiştirilmesi de iyi bir karar, çünkü kirli filtreler genellikle diğer emme bileşenleri üzerinde baskıya neden olur. Turboşarja özel vakum hortumuna ihtiyacınız olduğu için onarım maliyetiniz benimkinden biraz daha yüksekti, bu da normal emme hortumlarından daha pahalı olma eğilimindedir. Yine de, o bölgeye erişimin karmaşıklığı göz önüne alındığında 220 Euro makul. Tıslama sesiyle birlikte kontrol motoru ışığı, her iki durumda da sızıntı tespitini oldukça kolaylaştırdı. Bu 2.0T motorlar genellikle güvenilirdir, ancak turboşarj gibi yüksek ısılı alanların yakınındaki vakum hortumları zamanla bozulma eğilimindedir. Artık her şeyin sorunsuz çalıştığını duyduğuma sevindim. Bakım sırasında bu vakum hortumlarının düzenli olarak kontrol edilmesi, olası sorunların performansı etkilemeden önce yakalanmasına yardımcı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Yardımlarınız için herkese teşekkürler. Önerileri takip ettikten sonra A6'nın emme sistemi sorunlarını tamamen çözmeyi başardım. Turboşarjın yanındaki çatlak vakum hortumu kesinlikle hem tıslama sesine hem de kötü yakıt ekonomisine neden oluyordu. Neye bakmam gerektiğini öğrendikten sonra onarım çok kolay oldu. Bunu erken fark ettiğim için çok memnunum çünkü motor teklemesi belirtileriyle sürüş yapmak daha ciddi sorunlara yol açabilirdi. Emme manifoldu ve diğer bağlantıların hepsi kontrol sırasında iyi çıktı. Parça ve işçilik için harcadığım 220 Euro'ya değdi çünkü yakıt tüketimim normale döndü. Kontrol motoru ışığı artık kapalı ve araba yeni gibi çalışıyor. Gelecekteki bakımlar sırasında vakum hortumlarına, özellikle de ısının bozulmaya neden olabileceği turboşarj alanı çevresine kesinlikle daha yakından bakacağım. Genel olarak iyi bir öğrenme deneyimi, artık tekrar ortaya çıkarsa bu belirtilerin tam olarak neye işaret ettiğini biliyorum.

(Çeviren İngilizce)