Audi A8 Turbo Sorunları: Güç Kaybı ve Islık Sesi

Benim 2020 Audi A6 TDI'ımda da çok benzer bir sorun vardı. Dizel motorlar üzerinde çalışma deneyimime göre, belirtileriniz özellikle elektrikli baypas valfi ile ilgili bir turbo wastegate sorununa işaret ediyor. Belirtiler tam olarak benim karşılaştıklarımla eşleşiyor; güç azalması, ıslık sesi ve artan yakıt tüketimi. Hızlanma sırasında takviye sızıntısı oldukça belirgindi ve kontrol motoru ışığı sürekli yanıyordu. Arızalı turbo aktüatörü teşhisi koydukları bir atölyede tamir ettirdim. Elektrikli baypas valfi tamamen arızalıydı ve değiştirilmesi gerekiyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 250 Euro idi. Tamir yaklaşık 4 saat sürdü. Özel çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz? A8'inizin mevcut kilometresi, Yakın zamandaki bakım geçmişi, Kontrol motoru ışığından alınan belirli hata kodları, Belirtilerin soğuk çalıştırma sırasında mı yoksa motor sıcakken mi daha fazla ortaya çıktığı Bu bilgiler, takviye kontrolü sorununuzun benim A6'mda yaşadıklarımla eşleşip eşleşmediğini doğrulamaya yardımcı olacaktır. Bu sorunlar bu motor ailesinde nispeten yaygındır ve ayrıntıları bilmek onarım için sizi doğru yöne yönlendirmeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler. A8'im 75167 KM'de ve geçen ay yıllık servise girdi. Takviye basıncı semptomları hemen sonra ortaya çıkmaya başladı. Motor kodları, aktüatör valfi arızası hakkında anlattıklarınızla eşleşen bir takviye kontrol sorununa işaret ediyor. Turbo wastegate onarımı ile ilgili deneyiminiz özellikle yardımcı oldu. Bu güç dağıtım sorunlarını çözerse 250 Euro onarım maliyeti makul görünüyor. Belirtiler birbirine çok yakın olduğu için elektrikli baypas valfini kesinlikle kontrol ettireceğim.

(Çeviren İngilizce)

Takip için teşekkürler. Turbo aktüatör sorunumu çözdükten sonra aracı yakından izledim ve servis sonrası sorunlarla ilgili bahsetmeye değer bir şey keşfettim. Belirtilerinizin yıllık servisten sonra ortaya çıkmasının zamanlaması ilginç, tıpkı benim A6'mda olduğu gibi. Benim durumumda, servis rutin bakım sırasında turbo şarj bağlantılarının bozulduğunu ve bunun da aktüatör arızasına katkıda bulunduğunu tespit etti. Notları karşılaştırmak için, onarımım tamamlandıktan sonra şunu fark ettim: Güç dağıtımı ilk 50 km içinde normale döndü, Islık sesi tamamen kayboldu, Yakıt tüketimi standart seviyelere düştü, Turbo sistemi tutarlı takviye basıncını korudu 250 Euro'luk onarımın uygun maliyetli olduğu kanıtlandı, çünkü turbo atık kapağı 40000 km boyunca kusursuz çalıştı. Atölyenizin onarım sırasında tüm turbo sistemi bağlantılarını kontrol ettiğinden emin olun, çünkü gevşek kelepçeler veya bozuk bağlantı parçaları yeni bir aktüatörle bile benzer semptomlara neden olabilir. Belirli hata kodlarını paylaşabilir misiniz? Bu, turbo aktüatör arızanızın benim aldığım P0299 koduyla eşleşip eşleşmediğini doğrulayabilir ve bu da teşhisi daha da geçerli kılar.

(Çeviren İngilizce)

Servisten sonraki zamanlama, bulduklarınızı doğrulamaya gerçekten yardımcı oluyor. Kodlarım hakkında spesifik olmak gerekirse: bahsettiğiniz takviye basıncı ve aktüatör valfi sorunlarıyla mükemmel şekilde eşleşen P0299 ve P2563 alıyorum. Geri bildirimlerinize dayanarak onarım seçeneklerine baktıktan sonra, sanırım atölye ziyaretine devam edeceğim. Özellikle mevcut yakıt israfı ve performans sorunları göz önüne alındığında 250 Euro'luk maliyet çok makul görünüyor. Onarımınızın 40000 km sorunsuz sürmüş olması özellikle güven verici. Asıl endişem pahalı bir turbo sistemi değişimi ile sonuçlanmaktı, ancak aktüatör arızası muhtemel suçlu gibi görünüyor. Servis sonrası bağlantıları da kontrol etmelerini isteyeceğim, bozuk bağlantı parçalarının bu semptomlara katkıda bulunabileceği çok mantıklı. Sorunu daraltmaya yardımcı olduğunuz için teşekkürler. Turbo aktüatörü kontrol ettirmeye devam edeceğim ve onarım deneyimimin sizinkiyle eşleşip eşleşmediğini bildireceğim.

(Çeviren İngilizce)