Audi A8: Düşük Performans Güçlendirme Kontrolü Sorununa İşaret Ediyor

Bir 2006 Audi A6 4.2L FSI ile benzer sorunlar yaşadım. Belirtiler tam olarak anlattıklarınıza uyuyordu; zayıf gaz kelebeği tepkisi, artan yakıt tüketimi ve sürekli kontrol motoru ışığı. Temel neden, takviye basıncı kontrol sistemine bağlı arızalı bir vakum anahtarlama valfiydi. Arızalı valf, düzensiz basınç sensörü okumalarına ve hızlanma altında kompresör dalgalanmasına neden olarak ECU'nun bir güvenlik önlemi olarak güç çıkışını azaltmasına yol açtı. Çalışmaya devam etmesi turboşarj sistemine zarar verebileceğinden, bu durum acil müdahale gerektiren ciddi bir sorun olarak ortaya çıktı. Onarım şunları içeriyordu: 1. Takviye kontrolörü arızasını doğrulamak için tam diyagnostik tarama 2. Vakum hatlarının basınç testi 3. Vakum anahtarlama valfinin değiştirilmesi 4. Önleyici tedbir olarak baypas valfinin değiştirilmesi 5. Düzgün çalıştığını doğrulamak için sistem basınç testi 6. ECU adaptasyon sıfırlaması Onarımlardan sonra performans normale döndü, takviye basıncı stabilize oldu ve yakıt ekonomisi önemli ölçüde iyileşti. Kontrol motoru ışığı söndü ve bir daha yanmadı. A8'inizin yaşı ve kilometresi göz önüne alındığında, bu yaygın bir arıza noktasıdır. Takviye kontrol sistemindeki diğer bileşenlerde olası hasarı önlemek için düzgün bir şekilde teşhis edilmesini ve onarılmasını şiddetle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Vakum anahtarlama valfi sorunuyla ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Çözümünüz tam olarak benim yaşadığım şeye benziyor. Takviye kontrol sisteminin komple onarımından bahsettiğinizi fark ettim. Tam onarım için kabaca ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca onarım yapıldıktan sonra, özellikle emme manifoldu veya takviye solenoidi ile ilgili herhangi bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum. Sadece düzgün bir bütçe ayırmaya ve üzerinde çalışılırken her şeyi ele aldığımdan emin olmaya çalışıyorum. Birden fazla kez geri dönmek zorunda kalmaktansa ilk seferde doğru şekilde tamir etmeyi tercih ederim.

(Çeviren İngilizce)

Atölyede düzgün bir şekilde tamir edildikten sonra, takviye basıncı kontrol arızası tamamen giderildi. Vakum anahtarlama valfinin değiştirilmesi işçilik ve parçalar dahil toplam 140 Euro'ya mal oldu. Bu fiyat aslında bazı yerlerin verdiği fiyatlara kıyasla oldukça makuldü. Onarım mükemmel bir şekilde devam etti, emme manifoldu, takviye kontrolörü veya ilgili herhangi bir bileşenle ilgili tekrarlayan bir sorun olmadı. Basınç sensörü değerleri sabit kaldı ve motor performansı normale döndü. Önemli olan, takviye kontrol sistemindeki diğer olası sorunları yakalamak için onarım sırasında kapsamlı bir vakum sızıntı testi yapmalarını sağlamaktı. İlk seferde doğru yapılması uzun vadede kesinlikle para tasarrufu sağladı. Deneyimlerime dayanarak, arızalı valf değiştirildikten ve her şey düzgün bir şekilde test edildikten sonra, bu semptomların geri dönmemesi gerekir. Tüm bileşenler doğru çalıştığında takviye kontrol sistemi oldukça güvenilirdir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyimlerinizi ve tavsiyelerinizi izleyerek A8'imi yerel bir ithalat uzmanına götürdüm ve aynı vakum anahtarlama valfi sorununu teşhis etti. Onarım toplam 380 Euro tuttu, beklenenden fazla ama tam bir basınç düşüş testi yaptılar ve değiştirilmesi gereken aşınmış bir baypas valfi buldular. Turbo gecikmesi artık tamamen ortadan kalktı ve yakıt ekonomisi normale döndü. İçerideyken emme manifoldunu da temizlediler çünkü bir miktar karbon birikimi vardı. Tüm iş yaklaşık 4 saat sürdü ama performanstaki fark gece ve gündüz gibi. En iyi tarafı ise kontrol motoru ışığı sönmedi ve takviye kontrolörü mükemmel çalışıyor. Daha ucuz geçici çözümleri denemek yerine düzgün bir şekilde hallettiğim için gerçekten memnunum. Beni bu konuda doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkürler, beni ileride daha büyük sorunlardan kurtardınız.

(Çeviren İngilizce)