Audi A8: Terminal 30 Güç Sorunları Çalıştırmayı Zorlaştırıyor

Benzer sorunlar üzerinde çalışma deneyimine sahip olarak, geçen yıl 2013 Audi A6 3.0T aracımda tam olarak bu sorunla uğraştım. Tanımladığınız belirtiler benim karşılaştıklarımla birebir örtüşüyor. Başlangıçta sorunun sadece aküden kaynaklandığını düşünmüştüm, ancak gerçek suçlunun şarj sistemindeki sorunların bir kombinasyonu olduğu ortaya çıktı. Servis, birden fazla bağlantı noktasında önemli voltaj düşüşleri tespit etti. Ana sorun akü kutup başlarında korozyon oluşumu ve tüm elektrik sistemini etkileyen bozulmuş bir topraklama kayışıydı. Tamirci eksiksiz bir elektrik sistemi teşhisi yaptı, tüm terminalleri temizledi, topraklama kayışını değiştirdi ve ana sigorta kutusunda arızalı bir devre kesici keşfetti. Toplam onarım 290 Euro'ya geldi ve marş sorunlarını tamamen çözdü. Belirli düzeltmeler önermeden önce şunları sağlayabilir misiniz? Mevcut akü voltaj değerleri (hem motor kapalı hem de çalışır durumda), Gösterge panelindeki uyarı ışıkları, Araç birkaç gün bekledikten sonra sorunun daha fazla ortaya çıkıp çıkmadığı, Karartılmış farlar veya başka elektrik sorunları fark edip etmediğiniz Kontak anahtarı gerçekten de sorunun bir parçası olabilir, ancak önce temelleri doğrulayalım. Bu modeller karmaşık elektrik sistemlerine sahiptir ve parçaları değiştirmeden önce doğru teşhis çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Son servis, standart bakım ve elektrik sistemi kontrolünü kapsayan 182484KM'de yapıldı. Daha fazla incelemeden sonra, ana sigorta kutusunun yakınındaki kablo demetini oynatırken voltaj değerlerinin önemli ölçüde dalgalandığını fark ettim. Terminaller oksitlenme belirtileri gösteriyor ve ana güç dağıtım noktalarından birinde gevşek bir bağlantı var gibi görünüyor. Bir multimetrenin bağlanması, kablo demetini hareket ettirirken dengesiz voltaj ortaya çıkarır, bu da ana güç dağıtımında bir yerde kısa devre olduğunu gösterir. Bu, daha önce bahsedilen tutarsız Terminal 30 okumalarını açıklayabilir. Çalıştırma sırasında voltaj normal seviyelerin altına düştüğü için şarj sistemi de etkilenmiş görünüyor. Atölye kablo demeti yolunu izlemeye ve güç dağıtım sistemindeki tüm bağlantı noktalarını kontrol etmeye odaklanacaktır. Belirtiler kesinlikle bileşen arızasından ziyade bir kablo tesisatı sorununa işaret ediyor.

(Çeviren İngilizce)

Kablo demeti incelemesiyle ilgili ek ayrıntılar için teşekkürler. Bulgularınız benim yaşadıklarımla büyük ölçüde örtüşüyor, kablo demetini hareket ettirirken voltaj dalgalanmaları bir işaret. Benim durumumda, benzer kararsız okumaları keşfettikten sonra, asıl düzeltme Terminal 30 devresinin tamamının izlenmesini içeriyordu. Yalıtımın aşındığı ve yakındaki metal bileşenlerle aralıklı temasa neden olduğu birden fazla nokta bulduk. Voltaj düşüşü, kablo demetinin sigorta kutusu montaj braketinden geçtiği yerde en şiddetliydi. Onarımımdan bazı önemli noktalar: Ana güç dağıtım bloğunun tamamen temizlenmesi ve yeniden yerleştirilmesi gerekiyordu, Sigorta kutusundaki birkaç aşınmış pim değiştirildi, Hasarlı yalıtım nedeniyle kablo demetinin bir bölümünün yeniden sarılması gerekiyordu, Kontak anahtarı bağlantıları temizlendi ve sıkıldı Bu sorunlar giderildikten sonra şarj sistemi normal çalışmasına döndü. Çalışırken voltaj değerlerim 14,2V'de sabitlendi ve soğuk çalıştırma tekrar sürekli olarak güçlü hale geldi. Terminal 30 devre yolunun tamamının kapsamlı bir şekilde incelenmesi kesinlikle doğru bir yaklaşımdır. Yeni olsa bile, servisin marş motoru bağlantılarını da kontrol ettiğinden emin olun. Kötü bağlantılar arızalı marş motorunu taklit edebilir. Onarım maliyeti parça ve işçilik dahil yaklaşık 450 Euro tuttu, ancak marş sorunlarını tamamen çözdü.

(Çeviren İngilizce)

Voltaj dalgalanmalarıyla ilgili ayrıntılı takip için teşekkürler. Kablo demetini manipüle ederken bu dengesiz okumalar, potansiyel bir kısa devre veya bağlantı sorunu hakkındaki ilk şüphelerimi kesinlikle doğruluyor. Terminallerin etrafındaki oksitlenme ve güç dağıtım noktasındaki gevşek bağlantı, test sırasında multimetremde ortaya çıkanlarla tam olarak eşleşiyor. Çalıştırma sırasında voltajın düşmesi ve şarj sisteminin düzensiz davranış göstermesi nedeniyle, sorunun münferit bileşenlerden ziyade ana güç devresinde olduğundan eminim. Terminal 30 okumalarıma ve kablo demetini hareket ettirirkenki düzensiz davranışa dayanarak, onarım çabalarını kablolara ve bağlantı noktalarına odaklamanın doğru yaklaşım olduğunu düşünüyorum. Atölye güç dağıtım sisteminin tam bir izini sürecek ve özellikle şunlara dikkat edecek: Oksitlenme belirtileri gösteren tüm bağlantı noktaları, Kablo demetinin metalle temas edebileceği alanlar, Ana sigorta kutusu montaj noktaları, Yeni olmasına rağmen marş motoru kabloları Sorunlar açıkça tespit ettiğim kablo demeti ve şarj sistemi sorunlarıyla bağlantılı göründüğü için kontak anahtarında muhtemelen sorun yok gibi görünüyor. Tamirhane teşhis çalışmalarını ve onarımlarını tamamladığında güncelleme yapacağım. Spesifik voltaj okumaları kısa devrenin tam yerini saptamalarına yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)