Audi Q2 Şanzıman Sorunları: Kaba Vites Değiştirmeler ve TCM Sorunu

Benim 2014 Audi Q3 dizel aracımda da çok benzer bir sorun vardı. Arabalar üzerinde biraz çalıştığım için bunun tanıdık geldiğini söyleyebilirim. Tanımladığınız semptomlar benim yaşadıklarımla eşleşiyor, kaba vites değiştirme, limp modu aktivasyonu ve uyarı ışıkları. Arızanın ABS sistemi ve şanzıman kontrol modülü arasındaki iletişim hatalarıyla ilgili olduğu ortaya çıktı. Servise götürdüğümde, arıza tespit testleri ABS sistemine işaret eden birkaç arıza kodu ortaya çıkardı. İşin ilginç yanı, şanzıman sorunlarının aslında ikincil sorunlar olmasıydı; tork konvertörü düzgün çalışıyordu ancak yanlış sinyaller alıyordu. Düzeltme şaşırtıcı derecede basitti ve hiçbir maliyeti yoktu çünkü sadece arıza kodlarının silinmesi ve kontrol modülünün sıfırlanması gerekiyordu. Bununla birlikte, bu belirtiler ele alınmazsa daha ciddi sorunlara işaret edebileceğinden, bunu en kısa zamanda kontrol ettirmelisiniz. Daha spesifik tavsiyelerde bulunmadan önce şunları paylaşabilir misiniz? Mevcut kilometre, Son zamanlarda yapılan onarımlar veya bakımlar, Başka uyarı ışıklarının aktif olup olmadığı, Sorunların motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha fazla ortaya çıktığı, Arıza kodlarını okumak için teşhis araçlarına erişiminiz olup olmadığı Bu bilgileri almak, durumunuzun benim yaşadığımla eşleşip eşleşmediğini veya altta yatan farklı bir sorunla uğraşıp uğraşmadığınızı belirlemeye yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Son servis 2 ay önce 32047 KM'de yapıldı. Sorun o noktadan sonra daha sık olmaya başladı. Durup dururken limp home modu devreye girse de, bunun çoğunlukla otoyol sürüşü sırasında meydana geldiğini fark ettim. Bu olduğunda vites seçici tamamen tepkisiz hale geliyor ve arabayı kenara çekip yeniden çalıştırmam gerekiyor. Servis, servis sırasında herhangi bir kayıtlı arıza kodu bulamadı, bu da temel nedeni teşhis etmeyi daha zor hale getiriyor. Bu durum her gerçekleştiğinde çekiş kontrol ışığı daha uzun süre yanıyor.

(community_translated_from_language)

Ek ayrıntılar için teşekkürler. Benim Q3'ümde de başlangıçta transfer kutusu limp modu aktivasyonunun olağandışı olduğunu düşünmüştüm, ancak aslında yüksek hızda sürüş sırasında tıpkı sizin yaşadığınız gibi bir düzen vardı. Sorunlarınızın servisten sonra başlamış olması dikkate değer. Benim durumumda, arıza teşhis kodları bazen yeniden başlatma sonrasında kendiliğinden siliniyordu, bu da arıza teşhisini zorlaştırıyordu. Tanımladığınız çekiş kontrol ışığı davranışı, giderek daha uzun süreler boyunca açık kalarak tam olarak benim uğraştığım şeyle eşleşiyor. Vites seçicinin tepkisiz hale gelmesi, şanzıman kontrol modülünün araç denge sistemlerinden gelen sinyalleri yanlış yorumluyor olabileceğini gösteriyor. Bu, tork konvertörünün kilitlendiği bir güvenlik protokolünü tetikleyerek tarif ettiğiniz semptomlara yol açabilir. Vites seçiciyi kullanarak manuel modda sürüş yaparken sorunların daha az sıklıkta olup olmadığını fark ettiniz mi? Bu benim Q3'ümde önemli bir arıza tespit noktasıydı, vitesleri manuel olarak seçerken sorunlar daha az meydana geliyordu. Özel bir şanzıman diyagnostik taraması, standart servis ekipmanının gözden kaçırdığı aralıklı arıza kodlarını ortaya çıkarabilir. Onarımım nihayetinde hem limp modu hem de vites seçme sorunlarını çözen bir şanzıman kontrol modülü yazılım güncellemesi gerektirdi. Toplam onarım maliyeti teşhis dahil 450 Euro civarındaydı. Bu semptomlarla sürmeye devam etmek potansiyel olarak daha kapsamlı şanzıman hasarına yol açabileceğinden, bunu en kısa zamanda kontrol ettirmenizi tavsiye ederim.

(community_translated_from_language)

Görüşleriniz için ikinize de teşekkür ederim. Yazılım güncellemesi düzeltmesini duyduktan sonra, önümüzdeki hafta için bir randevu ayarladım. Manuel vites seçimi gerçekten bir fark yaratıyor, şanzıman onu kullandığımda daha öngörülebilir davranıyor. Son yazımdan bu yana limp home modu iki kez daha devreye girdi, ikisi de belirtildiği gibi otoyol hızlarında. Çekiş kontrolü uyarısı bu sabah tekrar ortaya çıktı, ancak yeniden başlattıktan sonra kendiliğinden temizlendi. Şanzıman kontrol modülü teorisi, aracın nasıl tepki verdiği göz önüne alındığında mantıklı geliyor. Düzeltmenin büyük bir mekanik çalışma gerektirmeyebileceğini duymak güzel. Aralıklı arıza kodlarını kontrol etmelerini ve tam bir teşhis taraması yapmalarını isteyeceğim. 450 Euro'luk maliyet tahmini, onarım için beklentileri belirlemeye yardımcı oluyor. Atölyeden sonuçları aldığımda güncelleme yapacağım.

(community_translated_from_language)