Audi Q2 Şarj Sistemi Arıza Belirtileri ve Çözümleri

Araç elektroniği konusunda biraz deneyimim var, geçen kış 2016 Audi Q3 dizel aracımda çok benzer bir sorunla karşılaştım. Belirtiler birebir örtüşüyordu; uyarı ışıkları, sınırlı güç ve araç zar zor çalışıyordu. Voltaj düşüşü özellikle soğuk sabahlarda fark ediliyordu. Tamir atölyesi önce şarj sisteminde tam bir arıza tespit testi yaptı. Farklı devirlerde voltaj ölçümleri yaparak jeneratörün (alternatör) arızalı olduğunu doğruladılar. Çıkış spesifikasyonların çok altındaydı ve normal sürüş sırasında bile akünün boşalmasına neden oluyordu. Toplam onarım maliyeti 960 Euro idi ve buna şunlar dahildi: Komple jeneratör değişimi, Yeni tahrik kayışı, Teşhis ücretleri, İşçilik maliyetleri Onarım yaklaşık 4 saat sürdü ve tüm sorunları çözdü. Araç elektroniği normale döndü, o zamandan beri başka uyarı ışığı veya çalıştırma sorunu olmadı. Q2'niz için özel çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz? Aracın mevcut kilometresi, Bu belirtiler ilk ne zaman ortaya çıktı, Yakın zamanda yapılan onarımlar veya akü değişimleri, Diyagnostik taramanızdan alınan belirli hata kodları Bu, durumunuzun benzer olup olmadığını ve jeneratör değişiminin doğru çözüm olup olmayacağını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Detaylı onarım maliyeti bilgisi için teşekkürler. Q2 aracım 11805 KM'de ve geçen ay yıllık servise girdi. Akü zayıf uyarısı ve alternatör sorunları yaklaşık 2 hafta önce başladı ve giderek kötüleşti. Paylaştığınız maliyet dökümü makul görünüyor. Asıl endişem, voltaj regülatöründeki aralıklı sorunlar bazen aracın çalışmaması veya loş ışıklar gibi benzer semptomlara neden olabileceğinden, tam bir alternatör değişiminin gerçekten gerekli olup olmadığı. Hata kodları şarj sistemi arızalarına işaret ediyor, ancak tamir atölyesinin doğrudan alternatör değişimine atlamak yerine önce kapsamlı bir test yaptığından emin olmak istiyorum. Motor teklemesi belirtileri sadece akü gerçekten zayıfladığında ortaya çıkar.

(community_translated_from_language)

Bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. Düşük kilometrenize ve semptomların aniden başlamasına dayanarak, temel neden olarak hala arızalı bir alternatöre yöneliyorum. Q3'ümü tamir ettirdiğimde, servis başlangıçta voltaj regülatöründen de şüphelendi, ancak testler tüm alternatör grubunun arızalı olduğunu ortaya çıkardı. Aracımdaki şarj sistemi diyagnostiği, alternatör çıkışının rölantide 11,8V'a düştüğünü gösterdi, normal 13,5-14,5V aralığının çok altında. Bu, sizin voltaj düşüşü ve titreyen ışıklar belirtilerinizle eşleşiyor. Deneyimlerimden birkaç önemli nokta: Tamir atölyesi çeşitli devirlerde yük testi yapmalıdır, Alternatör performansını etkilediği için serpantin kayışının durumunu kontrol etmeleri gerekir, Voltaj regülatörünü tek başına test etmek sorunun tamamını ortaya çıkarmayabilir Benim durumumda, sadece regülatörü tamir etmeye çalışmak, tüm alternatörün değiştirilmesi gerekiyorsa iki kez işçilik ücreti ödemek anlamına gelirdi. Komple alternatör değişimi uzun vadede en uygun maliyetli çözümdü. Aracınızın aynı hata kodları ve giderek kötüleşme de dahil olmak üzere benimkiyle aynı semptomları gösterdiği göz önüne alındığında, tam bir alternatör değişimine hazırlanırdım. Ancak, onaylamak için önce tam şarj sistemi diyagnostiği konusunda ısrar edin. Tamir atölyesi onarım öncesi ve sonrası voltaj değerlerini belgelemelidir. Bu, benim durumumda onarımın başarılı olduğunu doğrulamaya yardımcı oldu, voltaj yük altında bile 14,2V'de sabit kaldı.

(community_translated_from_language)

Deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. Voltaj okumaları ve test prosedürü ayrıntıları özellikle yardımcı oldu. Parçaları değiştirmeden önce doğru bir teşhisin şart olduğu konusunda haklısınız. Q2 hata kodlarım özellikle şarj sistemi sorunlarına işaret eden P0562 ve P0563'ten bahsediyor. Alternatör sorunu her geçen gün daha da kötüye gidiyor gibi görünüyor. Bu sabah araba takviye olmadan çalışmıyor ve motor teklemesi semptomları daha sık görülüyor. Yarın bir tamir atölyesinden randevu alacağım ve herhangi bir onarıma izin vermeden önce ayrıntılı şarj sistemi teşhisi talep edeceğim. Bahsettiğiniz 960 Euro'luk toplam maliyet bu tür işler için geçerli bir fiyat gibi görünüyor. Yaptıklarından emin olacağım: Farklı devirlerde voltaj çıkışını test edin, Serpantin kayışını kontrol edin, Voltaj regülatörünün işlevini doğrulayın, Tüm okumaları belgeleyin Alternatörün arızalandığını doğrularlarsa, kısmi düzeltmeleri denemek yerine tamamen değiştirmeye devam edeceğim. Daha sonra araba elektroniği sorunları ile mahsur kalma riskini almaktansa şimdi düzgün bir şekilde çözmek daha iyi.

(community_translated_from_language)