Audi Q2 Soğutma Sıvısı Gizemi: Gizli Kaçak Uyarı İşaretleri

Biraz mekanik deneyimi olan biri olarak, geçen yıl 2014 Audi Q3'ümde benzer bir sorunla uğraştım. Belirtiler neredeyse aynıydı, motor kontrol ışığı ve görünür sızıntılar olmadan azalan soğutma sıvısı seviyeleri. Motorun aşırı ısınma sorunlarını fark ettikten sonra, aracı servisime götürdüm ve orada soğutma sistemi üzerinde bir basınç testi yaptılar. Soğutma sıvısı haznesi ile ana soğutma hatlarından biri arasında hatalı bir bağlantı keşfettiler. Kablo konektörü zamanla bozulmuş ve soğutma sıvısı motor ısısı nedeniyle hızla buharlaştığı için fark edilmesi zor olan yavaş bir sızıntıya neden olmuştu. Toplam onarım maliyeti konnektörün değiştirilmesi ve işçiliği kapsayan 95 Euro idi. Doğru teşhis konulduğunda nispeten basit bir onarımdı. Ancak sizin durumunuz farklı olabilir. Daha spesifik rehberlik sağlamak için paylaşabilir misiniz? 1. Motorda aşırı ısınma yaşıyor musunuz? 2. Soğutma fanı normalden daha fazla çalışıyor gibi görünüyor mu? 3. Soğutma suyu sisteminizin bakımını en son ne zaman yaptırdınız? 4. Egzozdan hoş kokulu dumanlar çıkıyor mu? Bu ayrıntılar, benimki gibi basit bir konektör sorunuyla mı yoksa su pompası veya kafa contası sorunu gibi daha ciddi bir sorunla mı karşı karşıya olduğunuzu belirlemenize yardımcı olacaktır. Basınç testi yaptırmayı düşünün, genellikle soğutma suyu sistemi kaçaklarını tespit etmenin en güvenilir yolu budur.

(Çeviren İngilizce)

Son servisimi yaklaşık 3 hafta önce 192217 KM'de yaptırdım. Daha ayrıntılı kontrol ettikten sonra, motor sıcakken radyatör kapağı bölgesine yakın küçük damlalar fark ettim. Sabahları arabayı soğuk çalıştırdığımda, soğutma sıvısı haznesinde hava cepleri oluşuyor gibi görünüyor. Radyatör hortumları sağlam ve belirgin zayıf noktaları yok. Ayrıca su pompası alanının tamamen kuru olduğunu fark ettim, bu da muhtemelen pompa arızasını ortadan kaldırıyor. Bunun sadece uygun basıncı tutmayan arızalı bir radyatör kapağı olduğunu düşünmeye başlıyorum. Radyatör kapağını değiştirip benzer semptomları çözen oldu mu? Bu, başlangıçta kafa contası ile korktuğumdan çok daha ucuz bir çözüm olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ek ayrıntılar için teşekkürler. Belirtileriniz kesinlikle arızalı bir radyatör kapağına işaret ediyor, daha önce bahsettiğim konnektör sorunundan önce Q3'ümde tam olarak aynı sorunu yaşadım. Soğutma sıvısı haznesinde oluşan hava cepleri, uygun sistem basıncını korumayan arızalı bir radyatör kapağının belirtisidir. Kapak doğru şekilde sızdırmazlık sağlamadığında, motor ısındığında soğutma sıvısının buhar olarak dışarı çıkmasına izin verir ve soğutma döngüleri sırasında hava içeri çekilir. Yeni bir radyatör kapağının maliyeti yaklaşık 25 Euro'dur ve kolay bir kendin yap tamiridir. Önemli: doğru basınç değerine sahip kapağı aldığınızdan emin olun (genellikle eskisinin üzerinde damgalıdır). Benimkini değiştirdikten sonra, kalan hava ceplerini çıkarmak için soğutma sisteminin havasını da düzgün bir şekilde almam gerekti. Bizim motorlarımız için süreç şunları içerir: Doğru radyatör sıvısı karışımı ile doldurun, Motoru tam hararette çalıştırın, Artık kabarcık görünmeyene kadar soğutma sıvısı ilave etmeye devam edin, Motorun birkaç ısı döngüsünü tamamlamasına izin verin Değiştirme işleminden sonra birkaç gün boyunca soğutma sıvısı seviyesini izleyin. Sabit kalırsa ve hava cepleri geri dönmezse, sorununuzu buldunuz demektir. Sorunlar devam ederse, kafa contası veya çatlak silindir kapağı gibi diğer olası nedenleri araştırmanın zamanı gelmiş demektir.

(Çeviren İngilizce)

Geri bildirim için teşekkürler. Bu konuyu bir güncelleme ile kapatmak istedim: Dün radyatör kapağını değiştirdim ve talimatlarınızı izleyerek soğutma sisteminin havasını dikkatlice aldım. 3 ısı döngüsü ve yaklaşık 50 km sürüşten sonra, rezervuardaki soğutma sıvısı seviyesi sabit kaldı ve artık hava kabarcığı oluşmadı. Orijinal bir kapak için toplam maliyet 22 Euro oldu, kafa contası sorunlarıyla ilgili ilk korkularımdan çok daha iyi! Soğutma sıvısı sızıntısı tamamen durdu ve radyatör bölgesinin yakınında artık damla yok. Kontrol motoru ışığı da birkaç sürüş döngüsünden sonra kendiliğinden söndü. Diğerleri için bir ipucu: soğutma sisteminin havasını alırken, motor ısınırken radyatör hortumlarını hafifçe sıkmanın yararlı olduğunu gördüm. Bu, inatçı hava ceplerinin dışarı itilmesine yardımcı oldu. Bunu yaparken motorun çok sıcak olmadığından emin olun. Bir atölyeye gitmeden önce burayı kontrol ettiğim için gerçekten memnunum. Bazen en basit çözüm doğru olanıdır.

(Çeviren İngilizce)