Audi Q2 Vakum Kaçağı Belirtileri ve Kontrol Motoru Işığı Uyarısı

Benim 2018 Audi Q3 2.0L aracımda da benzer sorunlar vardı. Belirtiler tam olarak eşleşti, aşırı yakıt tüketimi, hızlanma sırasında tıslama sesi ve motor kontrol ışığı. Emme hortumu turboşarj bağlantısının yakınında yırtıldıktan sonra hava emme sistemine dikkat edilmesi gerekiyordu. Motorun teklemesi ve düşük performans, sisteme ölçülmemiş hava girmesinden kaynaklanıyordu. Vakum sızıntı testi, girişin tehlikeye girdiği birden fazla bağlantı noktası olduğunu ortaya çıkardı. Gaz kelebeği gövdesinin de sızıntıdan giren filtrelenmemiş hava nedeniyle oluşan karbon birikimi nedeniyle temizlenmesi gerekiyordu. Bu ciddi bir sorun olduğundan derhal ilgilenilmesi gerekir: Uzun süreli motor hasarına yol açabilir, Turboşarjın zorlanmasına neden olabilir, Emisyon testlerinin başarısız olmasına neden olabilir, Daha fazla vakum sistemi sorunu yaratabilir Onarım şunları içeriyordu: Tüm emme sisteminde kaçak testi, Hasarlı emme hortumunun değiştirilmesi, Yeni kelepçelerin takılması, Gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi, Hava filtresinin değiştirilmesi Tüm olası kaçak noktalarının tespit edilmesi için duman testi kullanılarak doğru teşhis yapılması şarttır. Bu düzeltilmediği takdirde sorun daha da kötüleşecek ve hava emme sistemindeki diğer bileşenlere zarar verebilecektir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen kış Q2 aracımda da aynı şey olmuştu. Tıslama sesi ve yakıt tüketimi anlattıklarınızla aynıydı. Teşhis koyduktan sonra emme manifoldunda bir yarık ve turboşarj contalarında bazı sorunlar buldular. Tamir ettirdikten sonra başka sorunlar ortaya çıktı mı? Ayrıca sizin için toplam onarım maliyetinin ne olduğunu merak ediyorum, çünkü o zaman aldığım teklif oldukça yüksek görünüyordu.

(Çeviren İngilizce)

Onarım tüm sorunları tamamen çözdü ve beklediğimden çok daha ucuza mal oldu. Sızıntı tespit testi, emme hortumunun tam olarak nerede hasar gördüğünü belirledi ve onarımı basitleştirdi. Arızalı hortumun değiştirilmesi ve işçilik için toplam maliyet 100 Euro idi. Hava giriş sistemindeki sızıntı giderildikten sonra yakıt ekonomisi normale döndü ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Onarımdan sonra kontrol motoru ışığı söndü ve bir daha yanmadı. Gaz kelebeği gövdesi tepkisi de artık çok daha yumuşak. Onarımı takip eden aylarda başka hiçbir sorun ortaya çıkmadı. Tamirin erken yapılması turboşarjın veya diğer motor bileşenlerinin zarar görmesini engelledi. Düzenli bakım kontrolleri her şeyin olması gerektiği gibi çalıştığını gösteriyor. Bölünmüş emme manifoldu sorununuz benim emme hortumu sorunumdan daha karmaşık görünüyor, bu da aldığınız daha yüksek onarım fiyatını açıklıyor. Emme sistemi sorunları manifold veya turboşarj contalarını içerdiğinde, daha kapsamlı işçilik ve parçalar nedeniyle maliyetler genellikle önemli ölçüde artar.

(Çeviren İngilizce)

Bilgi için teşekkürler. Sadece nasıl sonuçlandığını paylaşmak istedim. Sonunda yeni bir tamirciye götürdüm ve sorunu çözdüler. Birden fazla vakum hortumu sızıntısı ve hava giriş sisteminde çatlak bir bağlantı buldular. Gaz kelebeği gövdesi de oldukça tıkanmıştı ve bu da kötü yakıt ekonomisine katkıda bulunuyordu. Tüm onarım parça ve işçilik dahil 780 Euro'ya geldi. Umduğumdan daha fazla ama korktuğumdan daha az. Tüm sızıntıları bulmak için tam bir teşhis ve duman testi yaptılar. Her şeyi düzeltmek toplamda yaklaşık 4 saat sürdü. Araba şimdi çok daha iyi çalışıyor. Motor teklemesi tamamen ortadan kalktı ve yakıt tüketimi normale döndü. Artık tıslama sesi de yok. Daha fazla hasara yol açmadan önce kontrol ettirdiğim için gerçekten memnunum. Bu tür onarımları ertelememek konusunda ders aldım.

(Çeviren İngilizce)