Audi Q7 Dizel Güç Kaybı ve Yüksek Yakıt Tüketimi Düzeltmesi

Geçen yıl 2019 Audi Q5 dizel aracımda çok benzer bir sorun yaşadım. Dizel motorların bakımında tecrübeli biri olarak, tarif ettiğiniz semptomlar tanıdık geliyor. Benim durumumda, yakıt tüketimindeki artış ve güç kaybı, aslında doğru yapılmayan önceki triger kayışı değişiminin bir sonucu olan arızalı bir krank mili konum sensöründen kaynaklanıyordu. Daha önceki onarım sırasında kendi hataları olduğu için servis bunu garanti kapsamında düzeltti. Yakıt enjektörleri veya daha ciddi sorunlar hakkında bir sonuca varmadan önce şunları bilmek faydalı olacaktır: 1. Motorunuzda kaç mil/kilometre var? 2. En son triger kayışı servisi ne zaman yapıldı? 3. Egzozdan siyah duman çıktığını fark ettiniz mi? 4. Paylaşabileceğiniz kayıtlı hata kodları var mı? 5. Araçta yakın zamanda herhangi bir bakım çalışması yapıldı mı? Soğuk çalıştırma sorunları ve vuruntu, piston segmanları veya kafa contası ile ilgili sorunlara işaret edebilir, ancak çoğu durumda daha az ciddi bir şeydir. Uygun bir diyagnostik tarama, yakıt dağıtım sistemi veya motor zamanlama bileşenleriyle ilgili olup olmadığının belirlenmesine yardımcı olacaktır. Servisinizin silindir basıncı sorunlarından bahsetmiş olması bana doğru yönde ilerlediklerini düşündürüyor, ancak daha fazla bilgi daha iyi rehberlik sağlamaya yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 140000KM'de yapıldı ve bujileri ve triger kayışını değiştirdik. Turboşarj da kontrol edildi ve iyi durumdaydı. Servis, yakıt enjeksiyon sistemine işaret ediyor gibi görünen P0251 ve P0234 hata kodlarını aldı. Ayrıca soğuk çalıştırma sırasında motorun sakinleşmeden önce yaklaşık 30 saniye boyunca kaba çalıştığını fark ettim. Egzozdan siyah duman çıkmıyor ancak yakıt tüketimi yaklaşık %30 arttı.

(Çeviren İngilizce)

Bu hata kodlarına ve semptomlara dayanarak, sorununuz muhtemelen yakıt enjeksiyon pompası ve takviye basıncı kontrolü ile ilgilidir. Benzer Audi modellerine sahip olduğumuz için, ilk krank mili sensörü teşhisimin yanlış olduğunu paylaşabilirim, arızalı bir yüksek basınçlı yakıt pompası olduğu ortaya çıktı. P0251 kodu özellikle enjeksiyon pompası kontrol devresiyle ilgilidir, P0234 ise aşırı güçlendirme koşullarını gösterir. Bahsettiğiniz sert soğuk çalıştırma, yakıt dağıtım sorunlarının klasik bir belirtisidir, bu da hem artan tüketimi hem de güç kaybını açıklar. Bahsettiğiniz triger kayışı değişimi iyidir, ancak yakıt sistemi sorunları bağımsız olarak gelişmiş olabilir. Benim durumumda, onarım şunları içeriyordu: 1. Yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesi 2. Yakıt enjektörlerinin temizlenmesi 3. Sızıntı yapan birkaç eksantrik mili contasının değiştirilmesi Toplam onarım maliyeti yaklaşık 1200 Euro idi, ancak fiyatlar parça bulunabilirliğine bağlı olarak değişir. Onarımdan sonra soğuk çalıştırma sırasındaki motor vuruntusu tamamen ortadan kalktı ve yakıt tüketimi normale döndü. Yakıt basıncını test ettirmenizi tavsiye ederim, daha kapsamlı onarımlar yapmadan önce yüksek basınç pompasının suçlu olup olmadığını doğrulayabilecek nispeten basit bir teşhis yöntemidir.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı açıklama için teşekkürler. Bu hafta bir yakıt basınç testi planlayacağım. Yüksek basınç pompası sorunlarıyla ilgili deneyiminiz benim yaşadıklarımla, özellikle de soğuk çalıştırma semptomları ve güç kaybıyla birebir örtüşüyor. Emme manifoldu ve çevresindeki bileşenler son servisimde kontrol edildi ve sorun çıkmadı, bu da sorunu yakıt sistemine indirgememe yardımcı oluyor. Aracım 140000KM'nin biraz üzerinde olduğu için, yüksek basınç pompasının hizmet ömrünün sonuna ulaşıyor olabileceği mantıklı geliyor. Atölyeyi olası yakıt pompası sorunu hakkında bilgilendireceğim ve enjektör temizliği de dahil olmak üzere komple onarım işi için bir fiyat teklifi alacağım. İşin karmaşıklığı göz önüne alındığında 1200 Euro'luk maliyet makul görünüyor. Tam bir motor revizyonuna gerek kalmadan sorununuzu çözdüğünüzü duyduğuma sevindim. Yakıt basıncı testine devam edeceğim ve daha fazla bilgi edindiğimde güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)