Audi S8 Turbo Hissi Vakum Kaçağı Sorunlarına İşaret Ediyor

Bir A7 3.0T sahibi olarak, geçen yıl neredeyse aynı semptomlarla karşılaştım. Tıslama sesi, kötü yakıt ekonomisi ve kontrol motoru ışığı ile birlikte tipik olarak turboşarjdan sonra çatlak bir emme hortumundan kaynaklanan bir hava girişi sızıntısına işaret eder. Sorun, emme hortumunun değiştirilmesini ve çevresindeki kelepçelerin ve contaların kontrol edilmesini gerektirdi. Sızıntı tespit testi, kauçuk bölümlerde muhtemelen turboşarjdan kaynaklanan ısı stresine bağlı olarak çok sayıda küçük çatlak olduğunu ortaya çıkardı. Bu da sisteme ölçülmemiş havanın girmesine, hava-yakıt oranının bozulmasına ve motorun tekleme kodlarının tetiklenmesine neden oluyordu. Sürüş için hemen tehlikeli olmasa da, düzeltilmeden bırakılması şunları yapabilir: Kötü yakıt ekonomisinin devam etmesine neden olabilir, Turboşarj üzerinde ekstra baskı oluşturabilir, Kötü rölantiye ve potansiyel motor hasarına yol açabilir Sızıntının tam yerini belirlemek için duman testi ile teşhis edilmesini tavsiye edin. Onarımın kendisi basittir ancak emme açıktayken tüm bağlantı bileşenlerinin dikkatli bir şekilde incelenmesini gerektirir. Bölgeye erişirken yönlendirme valfini ve atık kapağı aktüatörünü kontrol ettiklerinden emin olun. Bu motorlarda, özellikle 45000-60000 km civarında bilinen bir aşınma noktasıdır.

(community_translated_from_language)

Hava girişi sızıntısı sorunuyla ilgili ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler. Tanımınız benim semptomlarımla tam olarak uyuşuyor, özellikle de sızıntı tespitinin birden fazla küçük çatlak ortaya çıkarmasıyla ilgili kısım. Onarımı geçen hafta yaptırdım ve tıslama sesi artık tamamen kesildi. Onarım maliyetinin kabaca ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onlar içeride bir şeyleri kontrol ederken emme manifoldu veya hava filtresiyle ilgili dikkat edilmesi gereken başka bir sorun fark edip etmediğinizi merak ediyorum. Yakıt ekonomisi şu anda normale dönmüş görünüyor ancak ortaya çıkabilecek ilgili sorunların önüne geçmek istiyorum.

(community_translated_from_language)

Geçen ay benimkini tamir ettirdim, hava giriş sistemindeki sızıntı gerçekten de suçluydu. Çatlak emme hortumunun değiştirilmesi için toplam maliyet 100 Euro'ydu, bu da bu onarımların tipik maliyetiyle oldukça iyi uyuşuyor. Araç açıkken gaz kelebeği gövdesini ve emme manifoldunu iyice kontrol etmelerini istedim, ancak diğer her şey temiz görünüyordu. Orijinal hava filtresi hala iyi durumdaydı, ancak bu sızıntılardan döküntüler emilebileceğinden izlemeye değer. Yakıt ekonominizin normale döndüğünü duymak güzel. Bu sızıntılar motor yönetim sistemini gerçekten bozabilir ve kontrol edilmediği takdirde motorda tekleme sorunlarına neden olabilir. Onarımın uzun süre dayanması gerekir, bu yükseltilmiş hortumlar ısı stresiyle orijinallerinden çok daha iyi başa çıkmaktadır. Sadece kontrol motoru ışığınıza dikkat edin ve hızlanma sırasında turbo alanının etrafındaki olağandışı sesleri dinleyin. Bakım sırasında vakum hortumlarının ve emme bileşenlerinin düzenli olarak incelenmesi, herhangi bir sorunun erken yakalanmasına yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Yardımlarınız için herkese teşekkürler. Geçen hafta yeni bir tamirciye götürdüm ve önceki tamircimden çok daha iyi bir deneyim yaşadım. Duman testi ekipmanlarını kullanarak vakum hortumu sızıntısını hemen buldular. Bunu tamir ederken, değiştirilmesi gereken aşınmış bir hava filtresi de tespit ettiler. Parça ve işçilik dahil tüm onarım 280 Euro'ya geldi. Bana çatlak hortumları gösterdiler ve sızıntının motor performansını nasıl etkilediğini açıkladılar. Kapsamlı yaklaşımlarını gerçekten takdir ettim, hatta açıkken emme manifoldunu ve çevresindeki bileşenleri kontrol ettiler. Araç şu anda mükemmel çalışıyor, artık tıslama yok, motor kontrol ışığı kapalı ve yakıt ekonomisi normale döndü. Herhangi bir sorunu erken yakalamak için kesinlikle düzenli kontrollere devam edeceğim. Belirtiler ilk ortaya çıktığında bu tür onarımları ertelememek konusunda ders alındı.

(community_translated_from_language)