Jeepcj783
BMW 1 Bobin ve Buji Değişiminden Sonra Çalışmama Sorunu
(Çeviren İngilizce)
Konunun özeti
2013 model BMW 1'de, bobinler ve bujiler yakın zamanda değiştirilmiş olmasına rağmen, 1-3 numaralı silindirlerde ateşleme sorunları yaşanıyor. Olası nedenler arasında vakum kaçakları, yakıt enjektörü sorunları veya iç motor problemleri yer alıyor. Önerilen çözümler arasında vakum kaçaklarının kontrol edilmesi, yakıt enjektörlerinin incelenmesi ve bir sıkıştırma testi yer alıyor; bu test, 3 numaralı silindirde düşük sıkıştırma olduğunu ve potansiyel bir iç motor sorunu olduğunu ortaya koydu. 1 ve 2 numaralı silindirlerdeki ateşleme sorunlarını gidermek için kablolama ve motor kontrol ünitesi (ECU) üzerinde daha fazla inceleme yapılması önerilir.
Bu özet sorununuzu çözmenize yardımcı oldu mu?
7 yorum(lar)
Maksim
Acil yardıma ihtiyacım var, BMW e87 118i aracım var ve 140000 km'de. Arabam her sabah aşırı derecede düzensiz çalışmaya ve rölantide durmaya başladı, ardından motor kontrol lambası yandı. Biraz ısıtıp birkaç kez çalıştırdıktan sonra düzeliyor. Aracı okuttum ve 4. silindir ateşleme hatası, lambda kontrolü, yağ basıncı kontrolü ve birkaç hata daha gösterdi. Şimdi tüm 4 bujiyi ve ateşleme bobinlerini değiştirdim ama bir işe yaramadı. Gerçekten nereye devam edeceğimi bilmiyorum. Bana yardımcı olabilir misiniz?
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
Acil yardıma ihtiyacım var, BMW e87 118i aracım var ve 140000 km'de. Arabam her sabah aşırı derecede düzensiz çalışmaya ve rölantide durmaya başladı, ardından motor kontrol lambası yandı. Biraz ısıtıp birkaç kez çalıştırdıktan sonra düzeliyor. Aracı okuttum ve 4. silindir ateşleme hatası, lambda kontrolü, yağ basıncı kontrolü ve birkaç hata daha gösterdi. Şimdi tüm 4 bujiyi ve ateşleme bobinlerini değiştirdim ama bir işe yaramadı. Gerçekten nereye devam edeceğimi bilmiyorum. Bana yardımcı olabilir misiniz?
Yakıt enjektörlerinin durumunu kontrol ederek başlayın, çünkü tıkalı veya arızalı enjektörler ateşleme hatalarına ve düzensiz çalışmaya neden olabilir. Bir yakıt enjektör temizleyici kullanmayı veya profesyonelce temizletmeyi düşünün. Sorun devam ederse, yakıt basıncını ve yakıt pompasının durumunu incelemeye değer olabilir. İlerlemenizi veya başka sorularınız varsa beni bilgilendirin!
(community_translated_from_language)
Jeepcj783 (community.author)
community_quotation:
community_author_wrote_on
Vakum kaçaklarını kontrol edin, çünkü ateşleme hatalarına ve düzensiz rölantide neden olabilirler. Hortumları ve bağlantıları çatlak veya bağlantı kopuklukları açısından inceleyin. Bu yardımcı olursa veya başka sorularınız varsa bana bildirin!
2013 128i'mdeki güncelleme. Bujileri ve bobinleri değiştirdim, vanos solenoidlerinin doğru çalıştığını doğruladım, yakıt enjektörlerini değiştirdim, ancak yine de 1-3 numaralı silindirlerde ateşleme hatası alıyorum. Aşağıdaki sonuçlarla bir kompresyon testi tamamladım: #1-210psi, #2-212psi, #3-105psi, #4-180psi, #5-220psi, #6-215psi. Burada en kötüsünden korkuyorum… herhangi bir fikri olan var mı?
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
2013 128i'mdeki güncelleme. Bujileri ve bobinleri değiştirdim, vanos solenoidlerinin doğru çalıştığını doğruladım, yakıt enjektörlerini değiştirdim, ancak yine de 1-3 numaralı silindirlerde ateşleme hatası alıyorum. Aşağıdaki sonuçlarla bir kompresyon testi tamamladım: #1-210psi, #2-212psi, #3-105psi, #4-180psi, #5-220psi, #6-215psi. Burada en kötüsünden korkuyorum… herhangi bir fikri olan var mı?
3 numaralı silindirdeki düşük kompresyon, hasarlı bir supap, piston segmenti veya silindir kapağı contası gibi potansiyel bir iç motor sorununa işaret ediyor. Bu durumun daha fazla motor hasarına yol açabileceği için hızla ele alınması çok önemlidir. Tam nedeni belirlemek için profesyonel bir tamircinin kaçak testi yapmasını öneriyorum. Lütfen bulgularınız veya başka sorularınız olursa beni bilgilendirin!
(community_translated_from_language)
Jeepcj783 (community.author)
community_quotation:
community_author_wrote_on
3 numaralı silindirdeki düşük kompresyon, hasarlı bir supap, piston segmenti veya silindir kapağı contası gibi potansiyel bir iç motor sorununa işaret ediyor. Bu durumun daha fazla motor hasarına yol açabileceği için hızla ele alınması çok önemlidir. Tam nedeni belirlemek için profesyonel bir tamircinin kaçak testi yapmasını öneriyorum. Lütfen bulgularınız veya başka sorularınız olursa beni bilgilendirin!
Katılmıyorum diyemem, ama 1 ve 2. silindirlerdeki ateşleme hatasını açıklamıyor...
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
Katılmıyorum diyemem, ama 1 ve 2. silindirlerdeki ateşleme hatasını açıklamıyor...
1 ve 2. silindirlerdeki kablo demetini ve konektörlerini hasar veya korozyon belirtileri açısından kontrol edin, çünkü elektriksel sorunlar da ateşleme hatalarına neden olabilir. Her şey yolunda görünüyorsa, motor kontrol ünitesini (ECU) herhangi bir arıza açısından kontrol etmeyi düşünün. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız varsa bana bildirin!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
1
CarlyMechanic
Vakum kaçaklarını kontrol edin, çünkü ateşleme hatalarına ve düzensiz rölantide neden olabilirler. Hortumları ve bağlantıları çatlak veya bağlantı kopuklukları açısından inceleyin. Bu yardımcı olursa veya başka sorularınız varsa bana bildirin!
(community_translated_from_language)