BMW 3 Hibrit Trans Arızası, Yağ Basıncı Gizemi

Merhabalar! Arabalar üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var ve geçen yıl 2011 BMW ActiveHybrid 5'imle çok benzer bir şey yaşadım. Anlattığınız belirtiler gerçekten tanıdık geliyor, bende de aynı uyarı ışıkları ve şanzıman sorunları vardı. Biraz arıza tespit çalışmasından sonra, şanzıman kontrol ünitesine giden hatalı bir kablo bağlantısı olduğu ortaya çıktı. Her zamanki servisimde tamir ettirdim ve kablo tamiri için toplam 95 Euro fatura geldi. Sorunu bulduklarında aslında oldukça hızlı bir onarım oldu. O zamandan beri 5 Serisi aracım hiçbir şanzıman sorunu olmadan sorunsuz çalışıyor. Daha spesifik ayrıntıları paylaşmadan önce, bana tam kilometrenizi ve bu semptomları ilk ne zaman fark ettiğinizi söyleyebilir misiniz? Ayrıca, herhangi bir spesifik hata kodu var mı? Bu, deneyimlerime dayanarak size daha hedefe yönelik tavsiyeler vermeme yardımcı olacaktır. Yine de hızlı bir ipucu, olası şanzıman hasarını önlemek için bu durumda çok fazla sürmeyin.

(community_translated_from_language)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! 3 Serim 172382 KM'ye yeni ulaştı ve son servisini yaklaşık 2 ay önce yaptırdı. Belirtiler geçen hafta ortaya çıkmaya başladı, aslında oldukça aniden. Hata kodları P0700 ve P0732, ancak dürüst olmak gerekirse, durumunuz benimkine gerçekten benziyor. Kablo bağlantısı sorunu suçlu olabilir gibi görünüyor, özellikle de aniden başladığı için. Bu aslında büyük bir rahatlama çünkü çok daha pahalı bir şey olabileceğinden endişeleniyordum! Tamirciniz kabloyu tamir ettikten sonra herhangi bir özel programlama yapmak zorunda kaldı mı, yoksa sadece basit bir değişim miydi? Sürüşü sınırlama konusundaki ipucunu gerçekten takdir ediyorum, kesinlikle gerekli olmadıkça kullanmaktan kaçınmaya çalışıyordum.

(community_translated_from_language)

Tekrar merhaba! Evet, hata kodlarınızı okuduktan sonra benim yaşadığıma benzer bir durum olduğuna daha da ikna oldum. ActiveHybrid 5'imde, tamircinin aslında herhangi bir yeniden programlama yapmasına gerek yoktu, tam anlamıyla düzeltilmesi gereken sadece kablo bağlantısıydı. Sadece bağlantı noktalarını temizlediler, kabloyu yeniden yerleştirdiler ve düzgün bir şekilde sabitlediler. Daha önce bahsetmediğim bir ayrıntıyı eklemek gerekirse, benim sorunum başladığında da tıpkı sizinki gibi oldukça ani oldu. Bir gün işten eve dönerken tüm o uyarı ışıklarının aniden bir Noel ağacı gibi yandığını hatırlıyorum. Toplam onarım sadece bir saat sürdü, bu da büyük bir rahatlamaydı. Deneyimlerimden öğrendiğim bir şey varsa o da kablo sorunu ana sorun olsa da, tamircim bağlantının nem nedeniyle biraz aşındığını da tespit etti. Gelecekteki korozyonu önlemek için bir miktar dielektrik gres uyguladılar. Tamircinizden bunu da kontrol etmesini istemeniz faydalı olabilir. Kilometrenize bakarsak (benimki 165000 KM civarındaydı), aynı noktadayız. Bu P0700 ve P0732 kodları tam olarak benim de gördüğüm şeyler. Tamirciye götürene kadar bakım yapmaya devam edin ve umarım benimle aynı basit düzeltmeye bakıyor olursunuz!

(community_translated_from_language)

Ayrıntılı takip için çok teşekkürler! Basit onarım ve kısa onarım süresini duymak gerçekten güven verici. Kesinlikle haklısınız, ani başlangıç ve kilometreye kadar durumlarımız neredeyse aynı gibi görünüyor. Tamircime dielektrik gres olayından kesinlikle bahsedeceğim, gerçekten akıllıca bir önleyici tedbir! Aslında yarın sabah için bir randevu almayı başardım ve şimdi bankayı kırmayacağına dair çok daha iyimser hissediyorum. Umarım sizinki gibi sadece kablo bağlantısı sorunu olur. BMW'nizin onarımdan bu yana sorunsuz çalışıyor olması çok cesaret verici. Muhtemelen yarın buraya tekrar uğrayıp asıl sorunun ne olduğunu herkese bildireceğim. Tüm bu ayrıntıları paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım, tüm bu durumla ilgili sinirlerimi yatıştırmaya yardımcı oldu!

(community_translated_from_language)