sinawolf5
BMW 3 Serisi Hibrit Akü Tüketimi: Düzeltme ve Maliyet Kılavuzu
(Çeviren İngilizce)
Konunun özeti
2014 BMW 3 Serisi Hibrit, zor çalıştırma ve akü deşarj uyarıları gibi belirtilerle, akü ve elektriksel sorunlar yaşıyor. Tanılama taramaları, muhtemelen sürekli güç kaynağıyla bağlantılı düşük voltaj hataları ortaya koyuyor. Benzer bir durumda, arızalı bir 12V akü ve arızalı bir voltaj regülatörü vardı, bu da değiştirme ve şarj sisteminin yeniden kalibre edilmesini gerektiriyordu. Önerilen çözüm, hibrit araçların genel mekaniklerin etkili bir şekilde başa çıkamayabileceği karmaşık elektrik sistemlerine sahip olması nedeniyle, doğru teşhis ve onarım için sertifikalı bir hibrit uzmanı ile görüşmektir.
Bu özet sorununuzu çözmenize yardımcı oldu mu?
4 yorum(lar)
sinawolf5 (community.author)
Deneyiminizi paylaştığınız için çok teşekkür ederim. Gerçekten çok yardımcı oldu çünkü tam olarak benim yaşadıklarım gibi geliyor! Tüm onarım için ne kadar ödediğinizi paylaşır mısınız? Ayrıca, tamir ettikleri zamandan beri başka elektrik sorunları yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum? Hibrit aracımla ilgili ileride daha fazla onarıma hazır olup olmamam gerektiği konusunda bir fikir edinmeye çalışıyorum.
(community_translated_from_language)
vivienlion1
Selamlar! ActiveHybrid onarım durumumla ilgili bir güncelleme yapmaktan mutluluk duyuyorum. Geçen ay tamir ettirdikten sonra, akü deşarj sorununu çözmek için 290€ harcadım. Tamirci, tıpkı sizin durumunuzda olduğu gibi, sorunlara neden olan şeyin Terminal 30 sürekli artı olduğunu keşfetti. Bunu çözdüler ve o zamandan beri tek bir elektrik sorunu yaşamadığımı söylemekten rahatım! Tüm şarj sistemi şu anda mükemmel çalışıyor, artık korkutucu akü uyarıları veya çalıştırma zorluğu yok. Dürüst olmak gerekirse, farklı bir arabam varmış gibi hissediyorum! Hibrit sistem sorunsuz çalışıyor ve başka bir elektrik arızasının ortaya çıktığını fark etmedim. Benim tavsiyem? Gelecekteki onarımlar hakkında çok fazla stres yapmayın. Akü ve Terminal 30 ile ilgili temel sorunu çözdüklerinde, gitmeniz iyi olacaktır. Bu hibritler, elektrik sistemini düzgün bir şekilde çözdüğünüzde oldukça sağlamdır. Sadece işi yapması için kalifiye bir hibrit uzmanı bulduğunuzdan emin olun, bu büyük fark yaratır!
(community_translated_from_language)
sinawolf5 (community.author)
Detaylı takip için teşekkürler! Nihayet dün arabamı sertifikalı bir hibrit uzmanına götürdüm. Ne kadar farklı bir deneyim! Sizinkine benzer sorunlar, Terminal 30 ve akü sorunları teşhis ettiler. Tamirci çok titizdi ve her şeyi net bir şekilde açıkladı. Onarım yaklaşık 4 saat sürdü ve özel bir parça sipariş etmek zorunda kaldılar, ancak beklemeye değdi. Sizden biraz daha fazla ödedim, yaklaşık 350€, ama bu arada tam bir sistem kontrolü de yaptılar. Araba şimdi mükemmel çalışıyor ve tüm o sinir bozucu uyarı ışıkları gitti. İlk önce buraya sorduğum için gerçekten memnunum, muhtemelen sadece aküyü değiştirip bir gün diyecek olan eski tamircime geri dönmekten kurtardı. Hatta uzman bana soruna neyin neden olduğunu gösterdi ve hibrit sistemin bakımı için bazı ipuçları verdi. Gelecekteki servis ihtiyaçları için kesinlikle numaralarını saklıyorum!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
Araç verilerinizi kendiniz okumak ister misiniz?
Carly Scanner'ı sipariş edin ve aracınızla ilgili tüm önemli bilgilere her zaman göz atın.
Carly Evrensel Tarayıcı
başlayarak
Sizin aracınız değil mi?
Aracınızın bakım ve onarım maliyetlerini öğrenin.
Carly onarım maliyetleri
Tamir masrafım ne kadar olacak?
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
3
vivienlion1
Aynı sorunu geçen ay 2011 BMW ActiveHybrid 5'imde de yaşadım. Belirtiler aynıydı, sert çalıştırmalar ve akü uyarıları. 12V akünün arızalı olduğu ortaya çıktı, ancak hikayenin tamamı bu değildi. Voltaj regülatörü de arızalıydı ve bu da akünün normalden daha hızlı boşalmasına neden olan düzensiz şarj düzenlerine neden oluyordu. Garajda, hibrit sistemin yüksek voltajlı aküsünün sorun olmadığını buldular. Asıl sorun, şarj sisteminin 12V aküyü düzgün bir şekilde bakımını yapmamasıydı. Hem voltaj regülatörünü hem de 12V aküyü değiştirmek zorunda kaldılar. Sonrasında tüm şarj sistemini yeniden kalibre etmeleri gerektiğinden tamamlanması iki gün süren ciddi bir onarımdı. Hibrit araçların geleneksel arabalara göre daha karmaşık elektrik sistemlerine sahip olduğunu unutmayın. Yüksek voltajlı hibrit aküsü ile standart 12V sistemi arasındaki etkileşim, altta yatan sorunları maskeleyebilir. Genel bir tamirci yerine sertifikalı bir hibrit uzmanına kontrol ettirmenizi şiddetle öneririm. Benim durumumda, arızalı tüm bileşenleri düzgün bir şekilde belirlemek için özel teşhis ekipmanları gerekiyordu. Kesinlikle basit bir pil değişimi değildi.
(community_translated_from_language)