BMW 5 Serisi NOx Sorunları: Motor Arızası ve Emisyon Arızaları

Merhaba! Ben biraz deneyimli bir hobi mekaniğiyim ve aslında 2004 BMW 3 serimde (o zamanlar 7 serisi de vardı) benzer bir sorunla karşılaştım. Anlattığınız semptomlar bana çok tanıdık geliyor. Benimki NOx sensörüne giden hatalı bir kablo bağlantısıymış. Düzenli atölyemde kontrol ettirdim ve kabloların aşınmış olduğunu, bunun da yanlış okumalara neden olduğunu buldular. Onarım oldukça basitti, kabloları ve bağlantıları değiştirdiler, bana yaklaşık 95 Euro'ya mal oldu. Ancak daha fazla bilgi olmadan sorununuzun aynı olup olmadığını kesin olarak söyleyemem. Şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre? Belirli hata kodları? Yakıt tüketiminde herhangi bir değişiklik fark ettiniz mi? Alışılmadık bir egzoz kokusu var mı? Bu, benim yaşadığım sorunla mı yoksa başka bir şeyle mi uğraştığınızı belirlemeye yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler! Şu anki kilometrem 148281 KM ve daha geçen ay düzenli servis yaptırdım. Yakıt tüketimi yaklaşık olarak aynı görünüyor, ancak egzozdan kükürt benzeri garip bir koku alıyorum. Henüz hata kodlarını almadım, bunu yarın OBD tarayıcımla yapmayı planlıyorum. Bahsettiğiniz korozyon sorunu, araba birkaç kış geçirdiği için mantıklı geliyor. Deneyimleriniz bana bunun nispeten basit ve düzeltilmesi çok pahalı olmayan bir şey olabileceği umudunu veriyor. Tamirhaneye gitmeden önce bahsettiğiniz bağlantıları kontrol edeceğim.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Bu ayrıntılar için teşekkürler, bahsettiğin o kükürt kokusu hemen aklıma geldi! Benim 3 serim olduğunda, kablolama sorununu keşfetmeden hemen önce aynı koku ortaya çıktı. Senin kilometren ve kış maruziyeti göz önüne alındığında, bunun benim uğraştığım şeye benzer olabileceğine daha da ikna oldum. Deneyimlerimden kısa bir ipucu, yarın OBD tarayıcınla bu bağlantıları kontrol ederken, NOx sensörünün yakınındaki kablo demetine çok yakından bak. Benim durumumda, korozyon ilk bakışta çok belirgin değildi. Sorunu fark etmek için bağlantıları biraz oynatmam gerekti. Benim durumumda, kablolamayı düzelttikten sonra kükürt kokusu tamamen kayboldu. Zor yoldan öğrendiğim bir şey, korozyonlu kablolar görürseniz, onları sadece temizleyip en iyisini ummayın. Bunu önce denedim ve iki hafta sonra yine de değiştirmek zorunda kaldım. Tamamen değiştirmek doğru yoldur. Yarın hangi kodları çektiğinizi bana bildirin. Eğer benimkine benziyorlarsa (sanırım benimki P0420 idi ama üzerinden epey zaman geçti), arabamla uğraşırken öğrendiklerimden size daha spesifik ipuçları verebilirim. Sadece kış mevsiminde aşınmış bağlantılara dikkat edin, kontrol ettiğinizde oldukça kırılgan olabilirler!

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu değerli bilgiler için çok teşekkürler! Kablo demetinin kontrol edilmesiyle ilgili bu bilgiler ve sadece aşınmış kabloların temizlenmemesiyle ilgili özel ipucu çok yardımcı oldu. Deneyiminizi bu kadar detaylı paylaştığınız için gerçekten minnettarım. Sizde de sülfür kokusu olması, neyle karşı karşıya olabileceğim konusunda kendimi daha güvende hissetmemi sağlıyor. Tavsiyenize kesinlikle uyacağım ve yarın bu bağlantıları kontrol ederken ekstra dikkatli olacağım. Sadece kodları almak yerine, önerdiğiniz gibi kablo demetini kapsamlı bir şekilde incelediğimden emin olacağım. Komple değişim konusunda da iyi karar verdiniz, muhtemelen beni sadece kabloları temizleyerek aynı hatayı yapmaktan kurtardınız! OBD taraması ile ne bulduğumu size bildireceğim. Farklı bir şey çıksa bile, bana sağlam bir başlangıç noktası verdiniz. Benzer bir şey yaşamış birinin deneyimlerini paylaşması gerçekten çok faydalı. Yardım etmek için zaman ayırdığınız için tekrar teşekkürler!

(Çeviren İngilizce)

Günaydın. 25C300 hatası 205.000 km'de gösterildi. Şimdi 208.000 km'deyim ve hata eski kilometre değerine işaret ediyor. Bu, hatanın kendiliğinden düzeldiği anlamına mı geliyor? Yakıt tüketiminde artış, duman vs. yok. Hata katalitik konvertörden sonraki sensörde. Yaklaşık 3000 km önce AdBlue ekledim ve muhtemelen biraz yanmıştır. NOx sensörünün değiştirilmesi mi gerekiyor yoksa kalabilir mi? Geri bildiriminizi dört gözle bekliyorum. Çok teşekkür ederim.

(Çeviren Almanca)

AdBlue dökülmesinin sensörün okumalarını geçici olarak etkilemiş olabileceği ve hata kodunun bunun tetiklemiş olabileceği ihtimal dahilindedir. Motor arıza ışığı söndüyse ve herhangi bir performans sorunu yaşamıyorsanız, sorun kendiliğinden çözülmüş olabilir. Ancak emin olmak için, NOx sensörünü ve bağlantı noktalarını dökülmeden kaynaklanan hasar veya kalıntı belirtilerine karşı inceleyin. Her şey yolunda görünüyorsa ve hata tekrar ortaya çıkmazsa, sensörü hemen değiştirmeniz gerekmeyebilir. Gözlemleyin ve tekrar eden kodları kontrol edin. Daha fazla sorunuz varsa veya herhangi bir değişiklik fark ederseniz, sormaktan çekinmeyin!

(Çeviren İngilizce)

Evet, motor ışığı söndü. Söz konusu olan 2017 model bir X5. Belirli hata, SCR katalizöründen sonra NOX sensörü. Kütleden veya artıya kısa devre. Katalizörden önce gözlemlenebilir bir hata mesajı var: 280D00 = Sinyal çok uzun süre geçersiz veya 2B6200 = Sinyal mantıksız, hassasiyet. Sensörü veya kontakları göremiyorum, çünkü bir şekilde kaplamanın altında. Açmalı mı yoksa sadece izlemeye devam mı etmeli? Geri bildiriminiz için teşekkür ederim.

(Çeviren Almanca)

Arıza lambası söndüğü ve performans sorunları yaşamadığınız için şimdilik gözlemde kalmak en iyisi olabilir. Bununla birlikte, NOx sensörüyle ilgili özel hata mesajları göz önüne alındığında, aracınızın performansını veya emisyonlarını etkileyebilecek herhangi bir altta yatan sorunun olmadığından emin olmak önemlidir. Rahatsanız, AdBlue dökülmesinden kaynaklanan herhangi bir görünür hasar veya kalıntı belirtisi için alanı dikkatlice inceleyebilirsiniz. Emin değilseniz veya hata tekrar görünürse, her şeyin doğru şekilde çalıştığından emin olmak için bir profesyonel mekaniğin daha yakından bakması akıllıca olacaktır. Başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)

Bu bağlamda, diğer 43 hatayı (hepsi önemsiz!) inceledim. Hepsi, AdBlue dökülmesinden hemen sonra (yaklaşık 300 km aralıkla) ortaya çıktı. Bildiğim kadarıyla AdBlue kuruduğunda kristalleştiğinden ve zemin sacını/kaplamayı çıkarmadan kontakları da göremeyeceğimden, her şeyi temizlemek için yoğun bir motor yıkama yapmanın en iyi yöntem olup olmadığı veya bu işlemle, muhtemelen kristalleşmiş AdBlue'nun tekrar sıvılaşması nedeniyle hasar verilip verilmeyeceği sorusu ortaya çıkıyor? Yoksa olduğu gibi bırakmak mı daha iyi? Şimdiden çok teşekkür ederim.

(Çeviren Almanca)

AdBlue'nun kristalleşebileceği ve elektrik bağlantıları etkilemesi durumunda potansiyel sorunlara yol açabileceği doğru. Ancak, motor bölmesini yıkamak bazen hassas alanlara su girişine yol açabilir ve bu da daha fazla sorunlara neden olabilir. Temizlemeyi tercih ederseniz, bunu dikkatli bir şekilde yapmanız çok önemlidir. Bileşenleri ıslatmadan görünür alanları temizlemek için nemli bir bez gibi nazik bir yaklaşım kullanmayı düşünün. Bunu kendiniz yapmaktan rahat değilseniz, olası kazaları önlemek için bir profesyonele yaptırmak en iyisi olabilir. Oluşabilecek sorunları izlemeye devam edin ve başka sorularınız olursa sormaktan çekinmeyin!

(Çeviren İngilizce)