BMW i8 Durma Sorunları, Muhtemel Eksantrik Mili Sensörü Sorunu

Merhabalar! Hibritlerle ilgili biraz deneyimim var ve aslında 2015 BMW i3'ümde neredeyse aynı sorunlarla karşılaştım. Ayrıca bir BMW 3 serisine sahibim, bu yüzden bu motorlara oldukça aşinayım. Bu belirtiler tam olarak geçen yıl yaşadığım soruna benziyor. Benimkinin eksantrik millerinde arızalı bir enkoder çarkı olduğu ortaya çıktı. Araba da aynı şeyi yapıyordu, sert kalkışlar, garip rölanti ve hızlanma sırasında o sinir bozucu tekleme. Her zamanki servisime götürdüm ve oldukça hızlı bir şekilde teşhis koydular. Parça ve işçilik dahil tüm onarım bana 695 Euro'ya mal oldu ama tüm sorunları tamamen çözdü. O zamandan beri herhangi bir sorun yaşamadım. Onarım deneyimimle ilgili daha spesifik ayrıntıları paylaşmadan önce, bana mevcut kilometrenizi ve başka uyarı ışıkları veya semptomlarınız olup olmadığını söyleyebilir misiniz? Ayrıca, bu sorunlar ortaya çıktığında belirli bir model fark ettiniz mi (soğuk çalıştırma ve sıcak motor gibi)?

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! Benim i8'imin kilometre sayacında 72214 KM var ve daha geçen ay servise götürdüm. Sorunlar, motorun soğuk veya sıcak olmasına bakılmaksızın aniden ortaya çıkmaya başladı. Kontrol motoru ışığı dışında başka bir uyarı ışığı yok. Benzer semptomlarınızın enkoder tekerleğinin değiştirilmesiyle giderildiğini duymak beni rahatlattı, bu bana basit bir çözüm olabileceği konusunda biraz umut veriyor. Tamirhanenizde onarımın ne kadar sürdüğünü hatırlıyor musunuz?

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, belirtileriniz benim yaşadıklarıma gerçekten çok benziyor, aynı olağandışı zamanlama ve her şey. Benim durumumda, atölyedeki onarım toplamda yaklaşık 4-5 saat sürdü. Kodlayıcı tekerleğine erişmek için birkaç parçayı sökmeleri gerekti, ancak düzenli olarak BMW'ler üzerinde çalıştıkları için onlar için çok karmaşık değildi. Hem i3 hem de 3 serilerimle uğraştıktan sonra, bu semptomların bazen aldatıcı olabileceğini öğrendim. Enkoder tekerleği sorunumu çözmüş olsa da, tam bir teşhis taraması yapmalarını tavsiye ederim. Hibritlerde, özellikle i8'de, benzer sorunlara neden olan başka ilgili sensörler de olabilir. İyi haber şu ki, 72 bin km'de bakım açısından hala oldukça iyi bir noktadasınız. Bu olay olduğunda benim i3'üm yaklaşık 85 bin km'deydi. Onarımdan beri mükemmel çalışıyor, artık sarsıntılı hızlanma veya durma sorunu yok. Atölyenizin bulguları hakkında bizi bilgilendirmeye devam edin. Bu deneyimleri diğer BMW sahipleriyle paylaşmak her zaman iyidir. Ve onarım deneyimimle ilgili başka özel ayrıntılara ihtiyacınız olursa, bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu detaylı bilgiler için çok teşekkürler! Deneyimlerinizi duymak çok yardımcı oldu, özellikle de sorunlarımız birbirine çok benzediği için. Bahsettiğiniz tam teşhis taramasını kesinlikle yaptıracağım, bu karmaşık hibrit sistemler için çok mantıklı. Atölyemi aradım ve yarın sabah için yer ayırttım bile. Tam bir kontrol ve olası enkoder tekerleği değişimi için yaklaşık 5-6 saat hesapladılar. Dürüst olmak gerekirse, tüm bu durum hakkında gerçekten içimi rahatlattınız. Büyük bir şey olabileceğinden endişeleniyordum, ancak i3'ünüzün nispeten basit bir onarımla düzeltildiğini bilmek güven verici. Atölyeden sonuçları aldıktan sonra bu başlığı kesinlikle güncelleyeceğim. Deneyiminizi ve tavsiyelerinizi paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım!

(Çeviren İngilizce)

BMW E89 2010'da 02A9A arıza kodu Kam senkronizasyonu / kam girişi hatası. Araba birkaç aydır oturuyordu ve son sürüldüğünde mükemmeldi, ayrıca normalden daha yavaş çalışıyordu, iki kat daha fazla dönüş gibi

(Çeviren İngilizce)

Akü voltajını kontrol ederek başlayın, çünkü zayıf bir akü yavaş çalışmaya neden olabilir ve çeşitli hata kodlarına yol açabilir. Akü zayıfsa, tamamen şarj etmeyi veya eskiyse değiştirmeyi deneyin. Akü iyi duruma geldiğinde, hata kodunu silin ve geri gelip gelmediğine bakın. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)