BMW i8 Klima Sistemi Öldü, Kompresör Sorunları ve Hata Kodları

Merhaba! Hibrit arabalarla çalışma konusunda biraz deneyimim var ve 2014 BMW i3'ümle buna çok benzer bir şey yaşadım. Klima sorunlarıyla ilgili acınızı anlıyorum! Aynı semptomlar, klima yok, hata kodları, her şey. Kompresör sistemini etkileyen bir düşük voltaj sorunu olduğu ortaya çıktı. Güvendiğim atölyeye götürdüm ve doğru bir şekilde teşhis ettiler. Onarım çok karmaşık değildi, ancak her şeyi yoluna koymak bana yaklaşık 240 Euro'ya mal oldu. Benimki için ne yaptıkları hakkında daha ayrıntılı bilgi vermeden önce, herhangi bir belirli hata kodu alıp almadığınızı söyleyebilir misiniz? Ayrıca, bu ne zaman olmaya başladı? i8'iniz klimayı açmaya çalıştığınızda alışılmadık sesler çıkarıyor mu? Bu BMW hibritlerinin zor olabileceğini biliyorum, ancak sorunu tam olarak çözdüğünüzde, genellikle büyük baş ağrıları olmadan düzeltilebilir.

(Çeviren İngilizce)

i3 deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! Benimki son servisimden bu yana 149681 KM'de. Klima sorunlarım yaklaşık bir hafta önce, tamamen birdenbire başladı. Çalıştırmaya çalıştığımda ön taraftan garip bir tıklama sesi geliyor, ardından hiçbir şey olmuyor, tamamen sessizlik. Okuduğum kadarıyla kompresörle ilgili olabilecek 'P0A3B' hata kodunu alıyorum. Düşük voltaj hakkındaki ipucu için teşekkür ederim, bu kesinlikle kontrol etmelerini isteyeceğim bir şey. Tamirciniz hibrit sistemin klima sistemiyle bağlantısı hakkında bir şey söyledi mi? Daha karmaşık hale gelmeden önce bu sorunu gerçekten çözmek istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! i8'iniz, o tıkırtı sesi ve P0A3B kodu hakkında verdiğiniz ekstra bilgiler için teşekkürler. Biliyorsunuz, benim i3 sorunum olduğunda, tam olarak aynı tıkırtı sesini çıkarıyordu. Tamircim, bu BMW hibritlerinde, A/C kompresörünün aslında elektrikli tahrik sistemiyle entegre olduğunu, oldukça akıllıca bir mühendislik olduğunu, ancak aynı zamanda daha fazla potansiyel komplikasyon anlamına geldiğini açıkladı. Benim durumumda, daha derine indiklerinde, kompresörün voltaj regülatörünün bozulduğunu ve bu garip tıkırtılara neden olduğunu buldular. Daha önce bahsettiğim düşük voltaj sorunu, bu daha büyük sorunun sadece bir belirtisiydi. Voltaj regülatörünü yeniden kalibre etmek ve arızalı bir sensörü değiştirmek zorunda kaldılar, bahsettiğim 240 avroluk faturanın çoğunu oluşturan şey buydu. 149 bin KM'de, aslında sorunlarımın olduğu zamandan çok da uzak değilsiniz (benimki yaklaşık 152 bindi). Bu sorunlar, bu modellerde bu kilometre noktasında ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Benim duyduğum tıkırtı sesini siz de duyuyorsanız, benzer bir çözüme baktığınızdan eminim. Atölyenizin hibrit sistemler konusunda bilgili olduğundan emin olun, bu benimkini ilk seferde doğru şekilde tamir etmede önemli bir rol oynadı. Henüz rezervasyon yaptırdınız mı? Benimkiyle aynı sorunu bulup bulmadıklarını duymakla gerçekten ilgileniyorum.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı takip için teşekkürler! Bu çok yardımcı oldu, özellikle de i3'ünüzün neredeyse aynı kilometrede benzer semptomlar gösterdiğini bilmek. Aslında tüm bu durum hakkında kendimi çok daha iyi hissetmemi sağladınız. Önümüzdeki hafta için aracımı hibritler konusunda uzmanlaşmış bir servise götürdüm, tıklama sesi ve P0A3B kodu hakkında her şeyden bahsettiğime emin oldum. Aslında telefonda onlara voltaj regülatörü sorununuzdan bahsettim ve bunun güçlü bir olasılık olabileceğini düşünüyor gibiydiler. 240 Euro kulağa hiç de kötü gelmiyor, olası büyük onarımlar hakkında ne kadar endişelendiğimi düşünürsek. Deneyiminizle ilgili tüm bu bilgileri paylaştığınız için gerçekten minnettarım. Kontrol ettiklerinde ne bulduklarını kesinlikle size bildireceğim. Umarım sizinki gibi sadece voltaj regülatörüdür!

(Çeviren İngilizce)