BMW X5 3.0 Güç Kaybı: Turbo Takviye Sorunları?

Merhaba! Geçtiğimiz yıl 2014 BMW X3 3.0i'mde çok benzer bir sorun yaşadım. Arabalarla çalışma konusunda deneyimim var, özellikle temel bakım ve onarımlar. Açıkladığınız semptomlar tam olarak benim yaşadıklarıma benziyor. X3'üm özellikle hızlanma sırasında güç kaybediyordu ve yakıt tüketimi tavan yapıyordu. Düzenli servise götürdükten sonra arızalı bir vakum anahtarlama valfi teşhisi koydular, tutarsız takviye basıncı kontrolüne neden oluyordu. Onarım çok karmaşık değildi, ancak kesinlikle profesyonel aletler gerekiyordu. Parçalar ve işçilik dahil toplam maliyet yaklaşık 140 Euro'ydu. Onarımdan sonra arabam tekrar yeni gibi çalışıyor, artık güç kaybı veya sarsıntılı hızlanma yok. Herhangi bir belirli hata kodu alıp almadığınızı paylaşabilir misiniz? Ayrıca, güç kaybını tam olarak ne zaman en çok fark ediyorsunuz, soğuk çalıştırma sırasında mı yoksa motor ısındıktan sonra mı? Bu bilgi durumlarımızı daha iyi karşılaştırmamıza yardımcı olur. Not: Aynı sorunsa şanslısınız, bu motorların sahip olabileceği diğer takviyeyle ilgili sorunlara kıyasla nispeten basit bir çözüm.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! Servisimi geçen ay 119347 KM'de yaptırdım ve bu sorun yaklaşık bir hafta önce ortaya çıkmaya başladı. Güç kaybı en çok motor sıcakken, özellikle de otoyollarda sollama yapmaya çalışırken fark ediliyor. P0299 hata kodunu alıyorum, bu da bahsettiğiniz gibi takviye basıncı sorunlarına işaret ediyor. Onarım maliyetiniz korktuğumdan çok daha makul görünüyor. Turbo sorunu gibi daha ciddi bir şey olabileceğini düşünüyordum. Kesinlikle önce vakum anahtarlama valfini kontrol ettireceğim. Onarım sırasında arabanızı uzun süre tuttular mı?

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, o P0299 kodu benim de tam olarak yaşadığım şeydi! Motor ısındıktan sonra semptomların daha da kötüleştiğinden bahsettiğinizde, vakum değiştirme valfiyle ilgili şüphelerimi gerçekten doğruladı. Benim durumumda, onarımı tamamlamak için arabaya sadece 3-4 saat ihtiyaçları vardı. Aslında, başlangıçta turbo sorunları konusunda da endişeliydim, zaten büyük bir onarım faturası hayal ediyordum! Ama şükürler olsun ki, vakum değiştirme valfi suçluydu. Sorunu yaşadığım zamana benzer bir kilometrede olduğunuz için (benimki yaklaşık 125.000 KM'ydi), şimdi aşınmış olması mantıklı. Deneyimlerime göre hızlı bir ipucu, oradayken vakum hatlarını da kontrol ettirin. Tamircim bunlardan birinde küçük bir çatlak buldu ve valf işini yaparken onu değiştirdi. Toplam faturaya sadece 20 Euro ekledi ama muhtemelen beni gelecekteki baş ağrılarından kurtardı. Onarımımdan bu yana yaklaşık 8 ay geçti ve her şey hala mükemmel bir şekilde çalışıyor. Yakıt ekonomisi, onarımdan sonra ilk depoda normale döndü. Sizin durumunuz nasıl gidiyor, aynı sorun olup olmadığını merak ediyorum!

(Çeviren İngilizce)

Bu kadar detaylı geri bildirim için herkese teşekkürler! Atölyeden yeni döndüm ve hepinizi bilgilendirmek istedim. Kesinlikle haklıydınız, sorun gerçekten de vakum anahtarlama valfiydi! Tavsiyenize uyarak vakum hatlarını da kontrol ettirdim ve aslında birinde küçük bir çatlak buldular. Onlara bundan bahsettiğime gerçekten sevindim. Toplam onarım yaklaşık 4 saat sürdü ve yeni valf, hat değişimi ve işçilik dahil 165 Euro'ya mal oldu. Birkaç gündür araba kullanıyorum ve aradaki fark inanılmaz, artık motor yavaşlamıyor veya sarsıntılı hızlanma yok. Yakıt tüketimi de şimdiden iyileşiyor. Yardım ve tavsiyeleriniz için gerçekten minnettarım, beni potansiyel turbo sorunları hakkında çok fazla endişeden kurtardı. Nispeten basit bir onarım olduğunu bilmek çok rahatlatıcı. Araba yeniden yeni gibi çalışıyor, tıpkı söylediğiniz gibi. Beni doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkürler!

(Çeviren İngilizce)